„A Pan Am 125-ös járatának balesete” változatai közötti eltérés

a
Légikatasztrófák → Légi katasztrófák (WP:BÜ) AWB
(2 forrás archiválása és 0 megjelölése halott linkként. #IABot (v2.0beta15))
a (Légikatasztrófák → Légi katasztrófák (WP:BÜ) AWB)
 
==A baleset okai==
Amikor a gépet megvizsgálták a földön, az elülső raktérajtót kb. 2,5  cm-nyit nyitva találták. A zár vezérlő bütykei nyitva voltak, a szerkezetet mozgató kar azonban zárva. A műszerfalon semmi nem jelezte, hogy probléma lett volna az ajtóval.
Az esetet vizsgáló nyomozók állítása szerint a raktérajtó manuálisan be lett zárva, ezáltal a zár karja helyesen a csukott helyzetbe fordult. A műszerfalon így kihunyt a raktérajtóra figyelmeztető jelzés. A későbbi nyomozás során kiderült, hogy a zár csukott állapotának biztosítására szolgáló rendszer (ez L alakú [[alumínium]] karokból áll) károsodott, és ezért a vezérlő bütyköket szabadon lehetett mozgatni akár elektromosan, akár manuálisan. A Boeing és Pan&nbsp;Am következtetése szerint a földi dolgozó, aki bezárta az ajtót, később kinyitotta. A biztonsági rendszer megrongálódása és az egyéb műszaki vagy elektromos hiba hiánya mind ezt a lehetőséget támasztja alá. Hivatalosan sohasem állapították meg a baleset okát.<ref>{{cite web|url=http://news.google.com/newspapers?nid=1346&dat=19890402&id=CMUwAAAAIBAJ&sjid=R_wDAAAAIBAJ&pg=2280,643321|title=What went wrong?|accessdate=2011-11-27}}</ref>
A zár további vizsgálatai, valamint az incidens rekonstruálása során kiderült, hogy a biztonsági rendszer még hibásan is megakadályozta a nyitást addig, amíg a vezérlő bütykök 20-szor el nem fordultak a teljesen zárt állapottól. Manuálisan kb 95-ször kell elfordítani a bütyköket, hogy azok nyitott állapotba kerüljenek.
==Külső hivatkozások==
[https://web.archive.org/web/20100301220321/http://www.montereypeninsulaairport.com/125sum.html A baleset rövid ismertetése]
 
 
{{DEFAULTSORT:Panam125o~sjaratanakbalesete}}
[[Kategória:LégikatasztrófákLégi katasztrófák]]
[[Kategória:1987]]
 
[[en: Pan Am Flight 125]]
29 843

szerkesztés