„Beneš-Mráz” változatai közötti eltérés

Az 1940-es évek végére a Mráz repülőgépgyár lényegében elveszítette eredeti identitását. 1948 szeptemberében létrehozták a csehszlovák repülőgépipari cégeket összefogó egységes állami vállalatot, a LET Repülőgépgyárak nemzeti vállalatot (LET – Letecké závody n.p.). A choceňi repülőgépgyár is a LET kötelékébe került és ennek a 8. sz. gyártóüzeme lett. 1950-ben megszüntették a LET állami vállalatot, a choceňi gyár előbb (1950–1953 között) a [[Aircraft Industries|Let]], majd 1955–1955 között az [[Avia]] repülőgépgyár üzeme lett. Az 1950-es évek elején az [[Aero Vodochody|Aero]] repülőgépgyár a védelmi minisztérium pályázata alapján elkezdte egy új könnyű futárrepülőgép fejlesztését, amelyet a kiöregedett K–65 Čáp leváltására szántak. Ez lett a későbbi [[L–60 Brigadýr]], amelynek a fejlesztési projektje az Aero repülőgépgyártól kapacitásproblémák miatt átkerült a choceňi üzembe, ahol 1953-ban a tervezést és fejlesztést már Zdeněk Rublič irányításával fejezték be az időközben elhúnytelhunyt előzőt tervező, [[Ondřej Němec]] helyett. A gép gyártása 1955-ben indult el, amikor a gyárat is átnevezték [[Orličan (vállalat)|Orličan nemzeti vállalatra.]] 1959-ben az L–60 és az [[L–40 Meta-Sokol]] sorozatgyártásának befejezésével véget ért a motoros repülőgépek korszaka a gyárban. Ezt követően a hűtőpótkocsikat előállító járműipari részleg lett a domináns ágazat a cégnél, a repülőgépgyártásból csak a vitorlázó repülőgépek ([[VT–116 Orlík II]], [[VSO–10 Gradient]]) maradtak, de ezen a téren továbbra is jelentős gyártónak számított.