„Varga László (gépészmérnök, 1891–1950)” változatai közötti eltérés

→‎A MÁV élén: S160 mint ok
(Róla elnevezett vasúti jármű hozzáadása.)
Címkék: Mobilról szerkesztett Mobil web szerkesztés
(→‎A MÁV élén: S160 mint ok)
Címke: HTML-sortörés
 
 
==A MÁV élén==
A MÁV élére még a koalíciós években állították, de később már egyre erőteljesebben jelentkezett a kommunista terror. A minisztérium vezetői mind gyakrabban beavatkoztak a vállalat vezetésébe, pedig Varga László elnökigazgatósága alatt tovább folyt a vasút újjáépítése. Az újjáépítés eredményeként [[1948]]-ban már 1271 [[gőzmozdony]], 19 [[villamosmozdony]], 60 [[motorkocsi]], az [[Aamot|Árpád sínautóbusz]], 2700 [[személykocsi|személy]]- és {{szám|40000}} [[teherkocsi]] állt a vasút szolgálatában. Erre az időszakra esik 510 db [[Amerikai Egyesült Államok|USA]]-ban hadicélokra gyártott [[gőzmozdony]] ([[USATC S160|MÁV 411]] sorozat) megvásárlása a MÁV számára.
 
A hazai mozdonyállomány a [[második világháború]] után katasztrofális helyzetben volt, igen nagy részét külföldre hurcolták, és az itthon maradt járművek jó része is elavult, kis teljesítményű mozdony volt. Mindenképpen szükség volt nagy mennyiségű, megfelelő teljesítőképességű mozdonyok beszerzésére. A [[Szovjetunió]] felajánlotta ugyan, hogy a nála lévő rengeteg német hadizsákmány mozdonyok egy részét a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV]] megvásárolhatja, azonban rendkívül kedvező ajánlatot adott az [[UNRRA]] is a feleslegessé vált, az [[Amerikai Egyesült Államok|USA]]-ban hadicélokra gyártott [[USATC S160]]-asok egy részének megvételére. Szó volt egy szintén amerikai eredetű, az [[SNCF]] 140 G sorozatú mozdonyának megvételéről is, azonban végül a sokkal fiatalabb '''S160'''-asokra esett a választás.
 
Valószínűsíthető, hogy a szovjetek ajánlatát elutasító döntés következménye volt később Varga László MÁV-elnök letartóztatása, koncepciós pere és kivégzése is.
 
Az S160-asokból végül a MÁV 510 darabot vásárolt meg darabonként 10&nbsp;000 [[USD|dollár]] körüli egységáron (kb. 26 fillér/kg), az amerikai kormány 150 millió dolláros árukölcsöne terhére (melyek közül az elsők 1947 májusában érkeztek, és idővel 411-es sorozatjelet kaptak).<br>
Többek között emiatt is tovább éleződött az ellentét [[Bebrits Lajos]] államtitkár és Varga László között. Bár a MÁV terveit messzemenően teljesítette, az elismerés a MÁV elnök-vezérigazgatója helyett a minisztérium vezetőinek jutott.
 
Az újjáépítés eredményeként [[1948]]-ban már 1271 [[gőzmozdony]], 19 [[villamosmozdony]], 60 [[motorkocsi]], az [[Aamot|Árpád sínautóbusz]], 2700 [[személykocsi|személy]]- és {{szám|40000}} [[teherkocsi]] állt a vasút szolgálatában.
 
A [[MÁV Szimfonikus Zenekar]]t 1945-ben a második világháború végnapjaiban alapította, azzal a céllal, hogy a vasút kultúrát is szállítson. Meggyőződése volt ugyanis, hogy a békekötés után nem csak építőanyagra és élelmiszerre lesz szükség, hanem a háború okozta lelki sebek orvoslására is.<ref>{{Cite web|title = A zenekar története|url = http://www.mavzenekar.hu/_new/hu/zenekar/tortenet|work = www.mavzenekar.hu|accessdate = 2016-02-21|archiveurl = https://web.archive.org/web/20160219091835/http://mavzenekar.hu/_new/hu/zenekar/tortenet#|archivedate = 2016-02-19}}</ref>