„La Plata-i csata” változatai közötti eltérés

A '''La Plata-i csata''' a második világháború első jelentősebb tengeri ütközete volt, melynek során a közel három hónapja kereskedelmi háborút folytató német [[Admiral Graf Spee|''Admiral Graf Spee'']] nehézcirkáló ([[zsebcsatahajó]]) és három brit cirkáló ütközött meg a dél-amerikai partoknál, a [[Río de la Plata]] közelében 1939. december 13-án. A német cirkáló hajnalban elsőként észlelte az ellenséget és mivel egy konvojt kísérő gyengébb köteléknek (egy cirkáló, két romboló) vélte, gyors és megsemmisítő támadást akart indítani ellene. A brit hajóraj azonban három cirkálóból állt és ezek a közeledő németeket észlelve szintén támadólag léptek fel. Az ütközetben mind a négy hadihajó szerzett kisebb-nagyobb sérüléseket, közülük a ''Graf Spee''re legnagyobb veszélyt jelentő ''Exeter'' nehézcirkáló 80 perc elteltével harcképtelenné vált és kénytelen volt elhagyni a csatateret. A harcot ezután a két fél megszakította és a két brit könnyűcirkáló ezt követően biztos távolságból követte a lassabb német hadihajót, mely a sérülései kijavítása végett a semleges Uruguay fővárosa, [[Montevideo]] felé vette az irányt.

EzSzámos értékelés szerint ez a saját károk túlbecsüléséből és az ellenség szorult helyzetének nem ismeréséből fakadó német döntés súlyos következményekkel járt, mivel a harc folytatásával a ''Graf  Spee'' akár mindhárom brit cirkálót elsüllyeszthette volna, így viszont a britek folyamatosan szemmel tarthatták és jelentős erősítéseket indíthattak útnak a cirkálóik megsegítésére.

1939. december 13-án a ''Graf Spee'' a 34° 27′ 30′′ dél, 49° 55′ 00′′ nyugat koordinátákon tartózkodott 155&nbsp;fokos (dél-délkeleti) irányt tartva és 15&nbsp;csomós sebességgel haladva. Az előzetesen kijelölt cirkálóútvonal értelmében helyi idő szerint 06:00-kor kellett volna 335&nbsp;fokos (észak-északnyugati) irányra váltania. A felhőtlen ég melletti jó látási viszonyok 20&nbsp;tengeri mérföldes (37&nbsp;km) látótávolságot tettek lehetővé. 05:50-kor a bal oldalon 15&nbsp;tmf (27&nbsp;km) távolságban árbóccsúcsokat észleltek. Mivel az ''Graf Spee'' felderítő hidroplánja nem volt bevethető, Langsdorff a megfigyelők jelentésére támaszkodhatott csupán. Az első feltevés az volt, hogy a keresett konvojt észlelték, melyet egy cirkáló kísért. Az ilyen erősségű ellenfél ellen Langsdorff szándékában állt felvenni a harcot, a hadműveleti utasításai tiltásai ellenére is.<ref group="m">Egyes feltevések szerint Langsdorffot motíválhatta az, hogy hadihajók elleni küzdelemben is megmutathassa a rátermettségét és a vállalt kockázat megéri, ha a konvoj egy részét ezután meg tudja semmisíteni. Lásd pl: Waters 8.&nbsp;o.; A hajónapló decemberi bejegyzései is arra utalnak, hogy januári hazatérése előtt a nagyobb diverziós hatás kifejtésére hivatkozva nagyobb kockázatot is vállalt volna.</ref> Valamivel később felismerték, hogy két hadihajó kíséri a cirkálót, melyeket azonban először rombolóknak véltek. 05:52-kor azonosították az ''Exeter''t, de a kísérőit továbbra is rombolóknak vélték. A németek bizonyosra vették, hogy eddigre már az ellenség is észlelte őket. Mivel azokat nagyobb sebességük miatt relázni nem tudta volna, Langsdorff az azonnali támadás mellett döntött, hogy még az előtt döntő csapást tudjon mérni az ellenségre, hogy az a nagyobb sebességét kihasználva a lőtávolságán kívül tudna kerülni. A dízelmeghajtás az összecsapás elején ehhez kellő előnyt biztosíthatott, mivel a britek turbinameghajtású hajói lassabban érték el a csúcssebességüket. A németek feltevése valójában téves volt, mivel a britek egészen 06:14-ig – 24&nbsp;perccel későbbig–későbbig – nem észlelték őket, akkor is csak a feléjük való közeledésének és az erőteljesebb füstképződésnek köszönhetően.<ref>Waters (1956) 45. o.</ref><ref group="m">A két észlelés közti jelentős különbségnek a hajók paraméterei voltak a fő okai. A ''Graf Spee''ről {{szám|46|km}} távolságból azonosították az ''Exeter''t a feltűnő, {{szám|43|m}} magas árbócai alapján. Ezt a nagy azonosítási távolságot a fő felépítmény tetején 28&nbsp;méteres magasságban elhelyezett távmérő optika tette lehetővé. Ellenben az ''Exeter'' legmagasabban lévő optikája mindössze {{szám|18|m}} magasan volt telepítve és ez az alacsonyabb elhelyezés csak {{szám|37|km}} távolságig való használatot tett lehetővé, ráadásul a ''Graf Spee'' árbócai alig nyúltak a fő felépítmény fölé, így közel abban a magasságban voltak, mint a főoptika. A német megfigyelők az optika forgatható kosarában helyezkedtek el, ami szintén pár méterrel magasabban volt, mint a brit nehézcirkáló esetében, így távcsövekkel is jobb eséllyel észlelhették előbb az ellenséget. (24Ezeket perc)a számosrészleteket okalátványosan lehetettszemlélteti a három hajóosztály makettje például [https://www.ebay.com/itm/Neptun-1-1250-hunt-of-GRAF-SPEE-RN-cruisers-EXETER-ACHILLES-River-Plate-1939-/264660021993 '''itt'''].) – A brit jelentés is kiemeli, hogy a Nap 05:56-kor kelt fel és és enyhe szél fújt délkeletről. Mindkettő körülmény a németeknek kedvezett, mivel valamivel nyugatabbra (északnyugatra) helyezkedtek a britektől, így a fényviszonyok nekik kedvezhettek csakúgy, mint a szélirány, mely a britek füstjét a ''Graf Spee'' felé fújta, míg annak füstjét a szél épp a britekével ellentétes irányba vitte. Emellett a három egymáshoz közel haladó brit hajó kéményfüstje könnyebben észlelhető volt, mint a magányosan haladó németé, melynek a dízelmotorjai – a hirtelen gázadástgázadásokat eltekintve – kimondottan kevés füstöt bocsátottak ki. A hajónaplójanémet tanúságahajó szerintegy aideig ''Graf Spee''lekövette a portyázásai során – nem utolsó sorban a finom optikai műszereinek köszönhetően – 40 km távolságon túlról is képes volt hajókat (avagy kéményfüstjüket) észlelni. A britek részéről a késői észleléshez hozzájárulhatott az isbriteket, hogy 05:40-tőlmegállapíthassa cikkcakkbanazok haladaási haladtakirányát és elképzelhetősebességét, hogyközben aegyszer németekszem általielől észleléskoris (05:50-kor)veszítette váltottakőket épp kelettibbrövid irányraidőre, aminektalán révénépp a ''Grafcikkcakkban Spee''való lassabbanhaladásuk érteegyik beirányváltása őketmiatt. – Megfelelő forrás alapján pontosítandó.</ref>

A brit hajóraj december 13-án 05:20-kor 60°-os irányban (kelet-északkelet) 14&nbsp;csomóval haladt a déli szélesség 34°&nbsp;34′ és nyugati hosszúság 48°&nbsp;17′ koordinátákon 390&nbsp;tengeri mérföldre keletre Montevideótól.<ref>{{cite web|url=http://ahoy.tk-jk.net/macslog/TheBattleoftheRiverPlate..html|title=Ahoy - Mac's Web Log - The Battle of the River Plate. 13th. December 1939|website=ahoy.tk-jk.net|accessdate=5 April 2018}}</ref> A brit hajók rádiósai egy összecsapás során előfordulható jelzések leadását gyakorolták a reggeli szürkületben, majd 05:40-kor a készültségi fokuk ismét a szokásos szintre állt vissza. A raj ismét vonalba rendeződött, ''Ajax'', ''Achilles'', ''Exeter'' sorrendben és cikkcakkban kelet-északkeleti irányba haladt 14&nbsp;csomós sebességgel. A nap 05:56-kor kelt fel és a felhőtlen, tiszta időben rendkívül jók voltak a látási viszonyok.<ref name="Waters 7. o"/> Délkeleti irányból enyhe szellő fújt, ugyanebből az irányból alacsony volt a hullámverés. 06:14-kor az északnyugati horizonton füstöt észleltek és Harwood Bell fregattkapitányt ''(captain)'' az ''Exeter''rel küldte a megadott irányba azonosítani annak eredetét. Két perccel később így jelzett vissza: ''„Azt hiszem egy zsebcsatahajó az”'' ''("I think it is a pocket-battleship")'', majd Bell elrendelte az „N” betűt jelző zászló felvonását a keresztárbócra, ami az ellenség a láthatáron ''("Enemy in sight")'' jelentéssel bírt.<ref>David Thomas: Battle of the River Plate, in: War Monthly (1977) 3. o.</ref> Az rádióüzenet vételezésével egyidőben már a két könnyűcirkálóról is azonosítani tudták a német hadihajót. A riadó elrendelésekor az ''Achilles''en felvonták az új-zélandi zászlót.<ref>Waters (1956) 45. o.</ref>

A német hadihajó egyik rádiósa, Herbert Fröhlich hadnagy ''(Oberfunkmeister)'' elmondása szerint 13:05-kor Langsdorff az ''Altmark''kal megegyezett külön frekvencián, külön a két hajó számára megegyezett rejtjelezéssel üzenetet küldetett Dau kapitánynak, melyben az ellátóhajót elbocsátotta. Fröhlich értelmezésében ezzel a döntéssel, melyet tiszttársaival nem osztott meg, lényegében szükségtelenül véget vetett a ''Graf&nbsp;Spee'' cirkálóháborújának és ezután Montevideóból kifutva nem lett volna már esélye a hazatérésre.<ref>Rudolf Donath (kiad.): Kameraden der Spee, 137. o.</ref>

*{{cite web|url= https://www.panzerschiffadmiralgrafspee.de/ |title=Panzerschiff "Admiral Graf Spee" |accessdate=14-12-2020}} (Klaus Neumann privát weboldalweboldala, rengeteg korabeli dokumentummal, beszámolóval, jelentésekkel)