„Tókaidó Sinkanszen” változatai közötti eltérés

[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
B.Zsoltbot (vitalap | szerkesztései)
a →‎További információk: replaced: Külső hivatkozások → További információk AWB
64. sor:
 
== Története ==
 
A vonal elődje az [[1930-as évek|1930-as években]] létrehozott dangan resa (magyarul: puskagolyó) vasút volt, amely [[Tokió]] és [[Simonoszeki]] között létezett. A vonal a Kelet-ázsiai vasúti hálózat része volt, amivel [[Japán Birodalom|Japán a tengerentúli területeit]] akarta kiszolgálni. A [[II. világháború]] kezdetével elakadt a projekt, mindössze három alagútat építettek, amit a későbbi Sinkanszen vonalon használtak. <ref>{{cite web|first1=Mark|last1=Schreiber|access-date=2020-07-22|title=Shinkansen at 50: fast track to the future|url=https://www.japantimes.co.jp/life/2014/09/27/lifestyle/shinkansen-50-fast-track-future/|date=27 September 2014|website=The Japan Times}}</ref>
 
[[1955]]-re az eredeti Tókaidó vasútvonal [[Tokió]] és [[Oszaka]] között túlterheltté vált. Még annak ellenére is, hogy a vonal villamosítása megtörtént, túlzsúfolt maradt: a kereslet az akkori kapacitás duplája volt. Hosszas tárgyalások után a Japán Vasúttársaság úgy döntött, hogy a meglévő keskenynyomtávú vonal mellé egy szélesebbet épít, hogy kiegészítse a meglevő vonalat. A vasúttársasági akkori elnöke, [[Szogó Sindzsi]] politusok segítségét kérte a beruházás megvalósítására. Azonban az addig forradalminak újnak számító technológia nagyon költséges lett volna, ami miatt kevesebb kormányzati támogatást kapott a vonal, mint amire számítottak.
 
1958. decemberében a [[Japán országgyűlés|japán országgyűlés]] jóváhagyta a beruházásról szóló tervet, amiben a kormány az 5 éves beruházás 300 millárdnyi jenes költségéből, 194,8 milliárd [[Japán jen|jent]] átvállalt. Az akkori pénzügyminiszter [[Szató Eiszaku]] javasolta, hogy a többi összeget nem kormányzati forrásból kéne támogatni, hogy a beruházás ne függjön a politikai változásoktól. A vonal építése 1959. április 20-án kezdődött el Sima Hideó főmérnök vezetésével.
 
[[1960]]-ban Szogót és Simát az [[Amerikai Egyesült Államok|Egyesült Államokba]] küldték, hogy a [[Világbank|Világbanknál]] kölcsönhöz folyamodjanak. Eredetileg mintegy 200 millió dollárnyi kölcsönönre tettek igényt, de ebből csak 80 millió dolár kölcsönt kapott a projekt. Ez a beruházás teljes költségének 15%-a volt. A kölcsönt pedig nem lehetett használni "kísérleti technológiára". Ráadásul az építkezés haladásával megnövekedtek bizonyos költségek a tervezetthez képes, ami miatt mindkettejüknek le kellett mondania.
 
Az építkezésre az [[1964. évi nyári olimpiai játékok|1964-es tokiói olimpia]] miatt komoly nemzetközi figyelem és politikai nyomás helyezedett. Eredetileg két viszonylat működött: a gyorsabb ''Hikári'', amivel a [[Tokió]]-[[Oszaka]] vonal négy óra volt, a másik a ''Kodama'' vonal, ahol több megálló volt és 5 órás volt az út. <ref>{{cite magazine |title=New Tokaido Trunk Line Opened |url=https://books.google.com/books?id=6m6iNes3TzkC |magazine=Japan Report |location=New York City |publisher=Japan Information Service, Consulate-General of Japan |volume=10 |issue=19 |page=5 |date=15 October 1964 |access-date=18 July 2020 }}</ref>
 
A vonalat az [[1964]]-es [[1964. évi nyári olimpiai játékok|tokiói olimpiára]] nyitották meg. Ez volt a világ első nagysebességű vasútvonala. A vonalon a [[Sinkanszen 0-s sorozat]] közlekedett.