„Szabadság híd” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a →Fekvése: fkm pontosit, link |
aNincs szerkesztési összefoglaló |
||
56. sor:
A Szabadság híd helyreállítása 1946 tavaszán kezdődött el, az újjáépítés terveit [[Sávoly Pál]] készítette. A budai és pesti parti áthidalásokat megerősítették, a sérült elemeket kicserélték. Valamennyi hosszabb rácsrúdon lemezek ráhegesztésével növelték a kihajlás elleni biztonságot. A középső hídrészt az [[1894]]-es tervek alapján gyártották le, majd [[daru (emelőgép)#Úszódaru|úszódaruk]] segítségével csatlakoztatták a meglevő szerkezetekhez. A hídrészeket a parton szerelték össze 50 tonnás elemekké, amelyeket egyben emeltek be a helyükre, a középső tartó 120 tonnás egységeit 1946. július 12-én.
A hídon helyreállították a villamosvágányokat, a kiskockakő-borítású úttestet, valamint a járdákat. A középső nyílásban az eredeti díszes korlátokat egyszerűbbekkel pótolták. A pályaszerkezet kiegészítése a Dunából kiemelt, különböző minőségű hídroncsanyagokból készült. A hidat 1946. augusztus 20-án nyitották meg a forgalom számára, egyúttal a mai, Szabadság híd nevet adva neki. A felrobbantott budapesti hidak közül elsőként állították helyre, színe azonban szürkére változott, az eredeti zölddel szemben, mivel nem állt rendelkezésre más színű festék.<ref>[http://www.fn.hu/kultura/20080729/kenyszerbol_lett_szurke_szabadsag
</ref>
1965-1968 között átesett egy kisebb felújításon. 1980-ban többek között elbontották a teljes pályaszerkezetet, és helyébe [[vasbeton]] pályaelemeket építettek be.<ref>[http://fototar.lechnerkozpont.hu/foto/814
=== Felújítása ===
| |||