„Lillafüredi Állami Erdei Vasút” változatai közötti eltérés

|}

 

[[Fájl:331 LÁEV Mahóca - Andókút.jpg|bélyegkép|250px|balra|Közel 180°-os ív Mahóca közelében. A Mahócai szárnyvonalon rengeteg ehhez hasonló éles ív van]]

A Mahócai, vagy más néven a Parasznyai szárnyvonal a fővonalból Papírgyár állomásnál ágazik ki. Kiépülése fokozatosan történt. Első szakasza 1920-22-ben készült el Modrovich Ferenc tervei alapján, 11&nbsp;km-es hosszúságban Mahócáig. Legnagyobb emelkedése 42&nbsp;ezrelék, az erdei iskola és Ortás-tető között. A szárnyvonalon elsősorban teherszállítás folyt, de 1933-ban egy rövid ideig megindult rajta a személyszállítás is. A meglévő vonalat bővítve 1940-ben Fülöpp Zoltán és Kövess János tervei alapján megépül a Mahóca-Taksalápa közötti 3,8&nbsp;km-es pálya, majd 1947-1948-ban dr. Sali Emil erdőmérnök tervei alapján megépül a Taksalápa&nbsp;–&nbsp;Tízesbérc&nbsp;–&nbsp;Farkasgödör-Örvénykő szakasz is. [[Fájl:Mahóca C-50 C02-408.JPG|250px|jobbra|bélyegkép|Egy [[C-50]]-es Mahócán]] Ezzel a szárnyvonal több mint 17&nbsp;km-re bővült és elérte a legnagyobb hosszát. 1963-ban újraindult a személyszállítás a szárnyvonal teljes hosszán, Farkasgödörig, melyet ekkor "szalonnasütő vonat" néven is hívtak.<ref>[http://varboitelkesek.lapunk.hu/?modul=oldal&tartalom=1029890 http://varboitelkesek.lapunk.hu/]</ref> 1983. május 21-én szerencsés kimenetelű baleset történt: a Farkasgödör felé tartó szerelvény két kocsija kisiklott, az egyik az oldalára dőlt. Tizenketten szenvedtek könnyebb sérülést, de az eset miatt a személyforgalmat ideiglenesen leállították.<ref>Népszabadság, 1983. május 24. 8. oldal</ref>

2004-től volt újból személyforgalom nyáron hétvégeken (2007-es menetrend szerint napi egy vonatpár), de előfordultak kimaradások. 2008-tól 2014-ig a vonalon ideiglenes üzemszünet volt érvényben, ekkor csak Ortástetőig volt járható a szárnyvonal. Ortástető felett a pálya több helyen árvízkárokat szenvedett, míg Mahócánál az állomás jelentős részét (kb. felét) ellopták. A lopási-rongálási károk javítása mellett azonban a pálya állapota is nagyon rossz volt (nyomtávbővülés, szétrohadt talpfák, korrodált csavarok), ezért a LÁEV szakaszosan felújította a vonalat: előbb 2008-ig az Erdei iskoláig, ahol új mozdonykörüljárási lehetőség is létesült, majd 2014-ben Mahócáig, napjainkban idáig járható. Jelenleg nincs rajta menetrend szerinti közlekedés, azonban rendszeresen járnak erre különvonatok. Az első különvonat 2014. október 25-én indult, azóta alkalmanként indul különjárat a szárnyvonalon.<ref>[http://jakadam.hu/99aloldalak/04laev/04-9_mahoca1410.html Különvonat Mahócára]</ref> Az, hogy menetrend szerint mikortól járnak a vonatok, még kérdéses. Az újraindításnak nincsenek műszaki akadályai, ám a pénzhiányra hivatkozva egyelőre nem indítják újra a forgalmat a szárnyvonalon.<ref>[http://www.boon.hu/nem-lesz-menetrend-szerinti-jarat-mahocara/2758283 Nem lenne megtérülő üzemeltetni a szárnyvonalat]</ref>

 

A tatárároki szárnyvonal 1921-ben épült 4,5&nbsp;km hosszú volt, a Déli-Bükk feltárására épült. A Ládi teleptől a vásárhelyi rakodóig (Bükkszentlászlóig vagy Vásárhelyi rakodóig) vezetett, meredek, 55‰-es emelkedéssel és éles kanyarokkal. 1925 januárjában megcsúszott egy tehervonat és a völgybe száguldott. A baleset két emberéletet követelt, ezért a forgalmat itt 1934-ben megszüntették, a síneket felszedték. Ma már csak néhány helyen lehet felfedezni, hogy ott valaha vonat járt, ilyen például a Mexikó völgybe vezető út fölötti híd, vagy néhány támfal amelyből bőven akad, köszönhetően a vonal meredek oldalakon történő vezetésének. Legjellegzetesebb nyoma az ún. tatárdombi delta, melynek három ágában ma közút van ([[2505-ös mellékút (Magyarország)|2505-ös közút]], bükkszentlászlói út, és a kettőt összekötő útszakasz), valamikor pedig a három irányba tartó vasútvonalak találkozási pontja volt.

 

[[Fájl:Miskolc, Lillafüred, lokomotiva za nádražím.jpg|bélyegkép|250px|Szerelvény tart üzemszünetet a Kerekhegyi szárnyvonal egykori kiágazásában]]

1921–1922-ben épült a [[Lillafüred]] állomásról egy deltavágánnyal kiágazó, 2&nbsp;km hosszú Kerekhegyi szárnyvonal a Kerekhegyi rakodóig. A vonal a delta után erősen emelkedett, átkelt egy nagyobb (ma is meglévő) szegecselt acélhídon a [[Szinva]] patakon, majd az egri országút mellett haladva és egy kisebb, ma is meglévő szegecselt vashídon ismét áthaladva érte el a végpontot, ahol a vonatok mozdonya körüljárhatott vagy betolhatta vonatát a rakodóvágányokra. Egy időben menetrend szerinti személyforgalom is zajlott rajta, kiszolgálva a Lilla szállót. A két világháború között ötletként felmerült, hogy ebből a szárnyvonalból kiindulva a [[Bükk-fennsík]]on át összekössék a LÁEV-et a [[Szilvásváradi Erdei Vasút|Szilvásváradi kisvasúttal]], de végül az elképzelésből nem lett semmi. Az elmélet a 90-es évek végén ismét felmerült de akkor már végleg elvetették, a két vasút különböző érdekszférába kerülése, illetve a kihasználatlanságtól való aggodalom és gazdasági hátráltató okok miatt. A teherforgalom hanyatlása miatt a vonalat 1990-ben szüntették meg, egy nagyon rövid szakasz kivételével, melyet ma tároló- és fordítóvágányként használnak. A szakasz újjáépítése a [[lillafüredi libegő]] létesítésével napirendre került, de jelenleg nem szerepel a tervek között. Nyomvonala a mai napig jól kivehető, és bár nagyon kis mértékben beépítésre került, helyenként még megmaradt sínek is láthatóak.

 

[[Fájl:Miskolc, LÁÉV, lokomotiva se soupravou.jpg|bélyegkép|250px|jobbra|Dorottya utca, jelenlegi végállomás. Régen innen indult a Ládi szárnyvonal, melyet 1994-ben bontottak el]]

[[1921]]–[[1922]]-ben létesült a 3&nbsp;km hosszú Ládi szárnyvonal, mely összeköttetést jelentett a [[Magyar Királyi Államvasutak|MÁV-val]] és a [[Diósgyőr-Vasgyár]] állomásához csatlakozott. Ezt a vonalat teherszállításra használták, de a [[1930-as évek|'30-as évek]]ben kormányzati különvonatok is közlekedtek rajta. Lefelé [[fa (anyag)|fát]] és [[dolomit]]ot hordtak rajta a nagyvasútra, fölfelé a Papírgyár szenét. A Dorottya utcai állomástól továbbmenve átszelte az [[1-es villamos (Miskolc)|1-es villamos]] vágányait, majd két hídon és néhány útátjárón áthaladva jutott a fatelepig, ahová a nagyvasút vágányait keresztezve ért be. A vasútvonalnak komolyabb személyforgalmat is szántak. Régebbi elképzelések szerint a [[Miskolc]]ra érkező turisták a Ládi rakodóban szállhattak volna át a kisvasútra. Ez az elképzelés néhány alkalommal, például 1933-ban meg is valósult.<br />

A teherszállítás 1989-ben megszűnt, ezért 1994-ben, a villamospálya felújításával egy időben felbontották. Nyomvonala jól felismerhető módon ma is megvan, valamint a Ládi rakodóban a normál vasút vágányai ma is használható állapotban vannak.<ref>[http://iho.hu/hir/tehervonat-a-ladi-rakodon-150118 Vonat a Ládi rakodóban]</ref>

 

Ezt a vonalat nem építették meg, de nyomvonalának kijelölése és a pontos tervei megvoltak, amelyekre 3 millió forintot költöttek. A mahócai szárnyvonalból Tizesbérc állomás előtt (Koponya-tetőnél) ágazott volna ki és északi irányba 5,7&nbsp;km-en át [[Tardona|Tardonáig]] tartott volna. A vonalat 1997-98-ban tervezték megépíteni, de nem lett belőle semmi. Ennek oka egy környezetvédelmi hatástanulmány, mely szerint több faj, köztük a fokozottan védett ''[[Artogeia bryoniae]]'' lepke életterét zavarná a beruházás. Engedély, társadalmi igény és tőke hiányában ma már nincs napirenden, és bár a tervek megvannak, az építkezés költségesebb is lenne, hiszen Tizesbércnél is hiányoznak a sínek. Ha megépülne, akkor a parasznyai szárnyvonal nagyobb forgalmat kapna, de Farkas''gödör''-Örvénykő állomás helyett Tardona lenne a végállomás. Más szóval a pályaszakasz „Kijönne a ''gödör''ből”, ugyanis a nyílt erdő helyett egy település lehetne a végcél, ami Tardonát is fejleszthetné, turisztikai településsé is válhatna.<ref>[http://www.laev.hu/images/sajtocikkek/2004/2004.06.15.2.jpg Tardonai vonal (2004)]{{Halott link|url=http://www.laev.hu/images/sajtocikkek/2004/2004.06.15.2.jpg |date=2019-02 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.fsz.bme.hu/mtsz/hirado/th9806.htm#lepke |title=1998-Lepke áll a Tardonai vonal útjában? |accessdate=2014-10-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006120957/http://www.fsz.bme.hu/mtsz/hirado/th9806.htm#lepke#lepke |archivedate=2014-10-06 }}</ref><ref>[http://varboitelkesek.lapunk.hu/tarhely/varboitelkesek/dokumentumok/tardonai_cikk.pdf Farkasgödör-Örvénykő helyett tardonai végállomás/elérjük, hogy a szárnyvonal kimásszon a gödörből]</ref>