Wikipédia

„TGV POS” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[nem ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
a bővítés, folyt köv...
aNincs szerkesztési összefoglaló
16. sor:
}}
 
Az [[SNCF]] '''TGV POS''' az [[Alsthom]] cég legújabb fejlesztésű [[TGV]] szerelvénye. A legújabb [[TGV]] vonalon közlekedik. Neve a német ''Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland'' rövidítése. Magyar nyelven ''[[Párizs]] - Kelet-[[Franciaország]] - Dél-[[Németország]]''.
 
==Technikai információk==
Mindegyik vonatszerelvény nyolc létező [[TGV Réseau]] hajadon-fedélzet-kocsibetétkocsiból és egykettő 9.6 MW-os teljesmaximális kimenő teljesítménnyel rendelkező új hajtófejekkelhajtófejből alkotottáll. pártA MWvonat ésígy 320 kilométer csúcssebességkm/h maximális sebesség elérésére képes 25 kV váltakozó áramú hálózaton. A ''TGV Réseau hajtófejek'', amiketamik így kiszabadítottakfelszabadultak, az új [[TGV Duplex]] kocsikkal fognak összekerülniszerelvényt alkotni, hogy hozzáklétrehozzák létrea ''TGV Duplexet, - ''TGV Réseau'' hibrid szerelvényeket. EzErre azért vanvolt szükség, mert a forgalommal kapcsolatban aaz [[SNCF]] arra számít, hogy az utasforgalom ''LGV Esten'' arrakisebb számítanaklesz, hogy kisebb mint a nagyon zsúfolt ''LGV Sud-EstenEst-en'' és az ''LGV NordonNord'' vonalon.
<!-- Ezt nézzd át
 
A [[TGV Atlantique]]-től eltérően (vagy mintakár az [[Eurostar]] ) a [[TGV Réseau]]nak és a '''TGV Duplexnek''' aszinkron motorjai vannak és műszaki hiba esetében egy géppel hajtott zsámolykocsiban levő egyéni motor elszigetelése lehetséges. Azáltal, hogy [[IGBT]] kiegészítő csomagokat használnak, az új hajtófejek tehetségesek fejleszteni az egészük 75 százalékát 15 alatt osztályozott hatalmat kV German villamosítás, amit létező TGV hajtófejek hasonlítottak 45 százalékhoz.
-->
Ez lehetővé fogja tenni a ''TGV POS'' vonatoknak, hogy Németországban ugyanolyan nagy sebességgel közlekedjenek, mint a [[DB]] [[ICE|Inter City Express]] vonatokként működjenek ugyanannál a sebességnél Németországbanszerelvényei.
 
Mindegyik '''TGV POS''' szerelvény 423 tonna, és a ''4400-as'' sorozatba tartoznak.
 
AzA egyenruhaszínterv ugyanaz akkéntmint a ''TGV-Réseau'': lenyugszik (ezüst és kék).

<!-- Ezt nézzd át
Pre-production 4401-et állítottak be Nónak volt egy prototípusegyenruhája a smiliar*() akként, amit használtak a ''TGV Duplexen'', lenyugszik, de [[2007]] márciusában a kék területek stickeredök*() voltak több mint ezüsttel és van most megjelenésben ugyanaz a másik lenyugszik.
-->
 
==Világrekord==
A '''TGV POS 4402''' pályaszámú motorvonat egy új gyorsasági világrekordot állított fel [[2007]] [[április 3]]-án (hagyományos vasúti síneken). A vonat '''574,8''' km/h-t ért el (357.2 mph)!
<!-- Ezt nézzd át
As része az tetőzött a közokirat-kísérletben, ez beállított egy 554,3 km/h-s nem hivatalos gyorsasági rekordot/h (344.42 mph) 2007. február 13-án.
-->
 
A motorvonat három különlegesen módosított Duplex kocsiból, amikbe beleszereltek két motorral hajtott forgóvázat, állt, ami hasonló az AGV prototípushoz, ezekhez kapcsolták a két '''TGV POS''' vonófejet. <!-- Ezt nézzd átA szerelvénynek volt négy géppel hajtottabb tengelye 325 in az 1990 gyorsasági rekord, és volt egy 19.6 MW-os elméleti maximális kimenő teljesítménye, a hagyományos TGV-n ez csak 9.3 MW. -->
 
Több mint 600 érzékelőt építettek be a motorok és a kocsik különböző részein. A vasúti szerelvény nagyobb kerekeket kapott, és a felsővezeték feszültséget megnöveltek 31 kV-ra a standardból 25 kV helyett. A maximális sebességet a vonat
<!--
megvalósították kilométer közelében adj fel 193-at--> a ''LGV Esten Meuse'' és ''Champagne-Ardenne TGV'' állomások között érte el.
 
A '''TGV POS''' 4402 pályaszámú motorvonat felállított egy új gyorsasági világrekordot (hagyományos vasúti sínen) 2007. április 3-án . A vonat '''574,8''' km/h-t ért el (357.2 mph)! As része az tetőzött a közokirat-kísérletben, ez beállított egy 554.3 kilométeres nem hivatalos gyorsasági rekordot/h (344.42 mph) 2007. február 13-án. A motorvonat három különlegesen módosított Duplex kocsik, amiket illesztettek két géppel hajtott zsámolykocsival, ami hasonló az AGV prototípushoz, elrendeztek a '''TGV POS''' hajtófejek között. A szerelvénynek volt négy géppel hajtottabb tengelye 325 in az 1990 gyorsasági rekord, és volt egy 19.6 MW-os elméleti maximális kimenő teljesítménye MW helyette az 9.3 MW egy szabványos TGV-n. Több mint 600 érzékelőt illesztettek a motorok és a kocsik különböző részein. A vasúti szerelvény nagyobb kerekekkel futott, és a felsővezeték feszültséget megnöveltek 31 kV-ra a standardból 25 kV helyett. A maximális sebességet megvalósították kilométer közelében adj fel 193-at a LGV Esten Meuse és Champagne-Ardenne TGV állomások között.
 
Amúgy aA TGV-POS betétkocsik nem újak, hanem az Atlantique vonalról kivont, és felújított kocsik,. azAz Atlantique vonal a korábbi vonófejekhez Duplex kocsikat kap, amit a
magas utasszám, és a [[2013]]-ra elkészülő Bordeaux-ig tartó pálya megkövetel magának.
 
Ezeket a szerelvényeket a vasútbarátok ''"hibrid TGV"''-nek is nevezik.
 
==Vonalak, melyen a TGV POS közlekedik==
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/TGV_POS”