„Tu–22M” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
22. sor:
A ''Tu–22'' nem bizonyult túlzottan sikeresnek, néhány tulajdonsága rosszabb volt mint elődje, a [[Tu–16]]. Ilyen volt a felszállási úthossz, mint különösen gyenge pontja, nagy nyilazási szögű szárnya és elégtelen hajtómű-teljesítménye miatt. Miután szolgálatba állt, az OKB Tupoljev megkezdte a továbbfejlesztését.
A legjelentősebb módosítást a szárnyat érte, melyet az abban az időben hódító változtatható nyilazási szögű megoldások egyikére cserélték, hasonlóan a kisebb [[MiG–23]]-hoz és [[Szu–22|Szu–17]]-hez, mellyel rövidebb felszállási úthossz, hatékonyabb őrjárati idő, nagy
Az első prototípus a ''Tu-22M0'' első repülése 1969. augusztus 30-án történt. Ez a gép napjainkban a [[Ukrán Állami Repülési Múzeum|kijevi repülőmúzeumban]] van kiállítva. Az ebből kifejlesztett repülőgépet a NATO megfigyelői hamarosan felfedezték. Ezt követéen évekig a nyugati elemzők a típust Tu–26-ként azonosították. A SALT tárgyalások alatt az 1980-as években a szovjetek ragaszkodtak a ''Tu–22M'' megnevezéshez. Abban az időben a NATO berkeiben úgy vélték, hogy a megtévesztő típusjelölés célja csupán annak sugalmazása, hogy a Tu–22 továbbfejlesztett változata hatékonyabb fegyverek bevetésére.
|