„ÖBB 2016 sorozat” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
aNincs szerkesztési összefoglaló |
aNincs szerkesztési összefoglaló |
||
1. sor:
{{Vasúti
|Kép=Austria 2016 01.jpg
|Gyártó=[[Siemens AG|Siemens]]
|Gyártásban=2002-2004
|Tengelyelrendezés=Bo'Bo'
|Nyomtávolság=1435 mm
|Legnagyobb sebesség=140 km/h
|Ütközők közötti hossz=19 275 mm
|Névleges teljesítmény=2000 kW
|Szolgálati tömeg=80 t
}}
A 2016-os sorozatú mozdony az [[ÖBB]] nagy teljesítményű dízelmozdonya. Beceneve [[Hercules|Herkules]]
<!--
==Története==
Az ÖBB 1991-ben mintegy kétmilliárd Schilling előirányzattal száztíz dieselmozdony beszerzését határozta el, három teljesítménykategóriában. A pályázati kiírás, tervezés kivitelezés kemény időszaka után nemrégiben tűnt fel az ÖBB Wiener-Neustadt-i vontatási üzemegységénél ezek egyike a 2016 sorozatú diesel-villamos mozdony. Az ÖBB ezzel az elavult, mondjuk meg őszintén már nem is az „ÖBB Standard”-nak megfelelően karbantartott 2043, 2143 sorozatát kívánja felváltani. A mozdony a már szokássá vált módon a benne rejlő erőre utaló szimbolikus „Hercules” nevet kapta.
ÖBB koncepció
A mozdony konstrukcióját, a személyvonati, ingavonati és tehervonati szolgálat, a vonali tolatószolgálat ellátása a C2 osztályú vonalakon, valamint a gyártó SIEMENS-KRAUSS-MAFFEI gyártási tapasztalatai és az ÖBB előírásai a nemzetközi közlekedésre határozták meg. A mozdony a DB, az SZ (Szlovén) vasutak előírásai is tekintettel épült meg. A szerkezeti részek felépítésében előírásszerűen valósult meg az „építőszekrény” elv, az egyes egységekhez való könnyű hozzáférhetőség, csere lehetősége, átgondolt hibakeresési, karbantartási koncepció. A jármű részleteiben visszatükröződik a gyártó „EuroSprinter”, majd „Taurus” villamos mozdony gyártási tapasztalata, az ott már jól bevált szerkezeti részek alkalmazása, adott esetben továbbfejlesztése. A mozdonyok egymás között távvezérelhetők, és az ÖBB UIC kábel, buszrendszeren alapuló távvezérlési koncepciójának megfelelően más járművekkel távvezérelhetőség és információs kapcsolat létesíthető.
A villamos részek és a gyártás felelőse az Erlangen-i Siemens Transportation System, a mechanikus részek felelőse a Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH (München), de egyes részek, pl. a forgóvázak Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH (Graz) közreműködésével valósultak meg, és a gyártás is itt folyik.
Műszaki adatok
A mozdony erőátvitele a háromfázisú diesel-generátoros, egyenáramú közbenső körrel rendelkező aszinkron vontatómotoros technikára épül. Külső formája, színezése, az ÖBB együttműködésével a nagy sebességnek legmegfelelőbb orr-forma kiképzéssel, természetesen tekintettel a már kialakult szerkezeti elrendezések követelményeire, alakult ki.
Erőátvitel
A dieselmotor mechanikai energiáját a rá közvetlenül szerelt háromfázisú generátor alakítja át villamos energiává, amelyet egy vezéreletlen hatágú diódás hídkapcsolás alakít át a közbenső kör egyenfeszültségévé. A közbenső kör egyenfeszültségét a motorköri áramirányítók alakítják át az aszinkron vontatómotorok táplálásához szükséges háromfázisú változó feszültségű és frekvenciájú váltakozó árammá. Ugyancsak a közbenső kör dieselmotor változó fordulatszámától függő nagy és ingadozó egyenfeszültségét alakítják át a segédüzemi áramirányítók, stabilizálva a segédüzemi háromfázisú motorok hajtásához szükséges háromfázisú 60 Hz/400V, valamint 2…60 Hz/0…440V, 3AC árammá. A vonat energiaellátása is a közbenső kör egyenfeszültségéről táplálkozik, a motorköri áramirányítókkal párhuzamosan kapcsoltan. Villamos fékezéskor, amikor az energiaáramlás iránya megfordul, akkor a vontatómotorok közbenső körbe a motorköri áramirányítókon keresztül visszatáplált villamos energiája a fékellenállásokon alakul át hővé.
A mozdony vezérléstechnikája azonban a vesztességek csökkentése érdekében sorrendez. A visszatáplált energia először a vonatfűtésre és a segédüzem táplálására fordítódik, csak a maradék kerül vesztességként hőenergia formájában a környezetbe.
A dieselmotor MTU gyártmány, Friedrichshafenben készült, típusa 16V 4000 R41, négyütemű, közvetlen befecskendezéses, két vízkörös, turbófeltöltős kivitel. A motor ún. „Common-Rail” elektronikus befecskendező rendszere lehetővé teszi a befecskendezési folyamat üzemviszonyoknak legmegfelelőbb, jelleggörbemező szerinti optimális vezérlését, ca. 195 g/kWh fajlagos tüzelőanyag fogyasztás mellett, ami a motor károsanyag kibocsátását is minimalizálja.
A főgenerátor egy oldalon csapágyazott, külső gerjesztéses, önszellőzésű, egybeépített gerjesztőgéppel ellátott kivitel. A kefe nélküli forgó egyenirányító szintén a minimális karbantartás igényességre való törekvés egyik biztosítéka.
Az áramirányító berendezések fázismoduljai GTO tirisztorok, kompakt felépítés, a szabadonfutó diódákkal integrált, vízhűtéses kivitelben készültek.
A fázismodul, amely a Taurus koncepciójára épül, csak egy GTO-t tartalmaz, és a féküzem szaggató, valamint a segédüzem moduljai is hasonló, kevés, kapcsolástechnikai elemet tartalmazó kivitelben valósultak meg. A bemenő áramirányító vezéreletlen diódás kivitelű.
Az összes elektronikai elem moduláris rendszerben van összefogva.
Az összes elektronikai elem, normál hűtővíz használati lehetőségének biztosítása céljából, a GTO-k keramikus szigeteléssel vannak ellátva, és ennek előnye, hogy nem szükséges a szigetelőképesség folyamatos ellenőrzése, de a hideg üzemre tekintettel, fagyálló folyadékot is be kell keverni.
Az áramirányító vezérlés magas ütemfrekciája és az impulzusminta optimalizált, hogy a vontatómotorok termikus vesztessége minimális legyen.
A vontatómotorok kalickás rendszerű rövidre zárt forgórészű aszinkron kivitelben készültek, és a főáramkörbe motorköri fojtótekercs nélkül vannak bekötve.
A vasveszteség csökkentése céljából a motorok préselt dinamó lemezszerkezettel készültek.
Segédüzem
A mozdony a következő fedélzeti feszültségekkel rendelkezik:
• DC 24 V egyenáram
• DC 24 V dieselmotor indítás
• 3AC 440 V 60 Hz változó frekvencia, a központi szellőzőventillátor áramellátásához
• 3AC 440 V 60 Hz fix frekvencia, az egyéb fogyasztók áramellátásához
A segédüzemi áramirányítók eltérően a főüzemi áramirányítóktól, modernebb, szintén vízhűtéses IGBT-tranzisztoros kialakítású. Az energiaellátás két lépésben történik, elsőként egy feszültségcsökkentő kapcsolás stabil 670 V feszültséget állít elő a segédüzemi ún. ELFA-közbensőkör számára. Ez biztosítja a két egymástól függetlenül szabályozható feszültségű és frekvenciájú segédüzemi feszültség előállításának lehetőségét. A hűtőventillátor, a hűtési igénytől függően, 0...440 V, 2...60 Hz frekvenciájú árammal táplálható, ezzel minimalizálható a hűtésre fordított energia, valamint a zajcsökkentés is hatásos.
A segédüzem másik köre a 440V feszültségű, fix frekvenciájú hálózat. Az áramkörbe a potenciálisan leválaszthatóság és a kimenő feszültség javítása céljából transzformátor és egy fix frekvenciájú szinusz szűrő került beépítésre.
Személyvonatok energiaellátásához egy egyfázisú 50 Hz frekvenciájú 1000 V feszültségű, 400 kVA teljesítményű energiaforrás áll rendelkezésre. Az energiaátalakítást itt is egy a motorköri fázismodulokkal hasonló áramirányító végzi. A potenciális leválasztást transzformátor, a szűrést pedig egy beépített szűrő biztosítja. A berendezések egy külön szekrényben az alvázszerkezet alatt helyezkednek el.
Mechanikus részek
A mozdonyszekrény hegesztett szerkezet, az alvázszerkezet pedig ugyancsak hegesztett szekrényszerkezetes kivitel. A keresztirányú merevséget az erős homlokgerendák, valamint a forgóváz királycsap kereszttartói és motor kereszt-támok biztosítják.
A szekrényszerkezet oldalfalai, a vezetőfülke falai, valamint a tetőszerkezet elemei mind teherviselő elemekként vannak kiképezve, és szerves részei a mozdony szilárdságát alkotó elemeknek. A középrészén helyezkedik a dieselmotor-főgenerátor gépcsoport, ezzel kedvező súlyelosztást is biztosítva.
A balesetes emelés céljaira konvencionális emelőpontok szolgálnak, a forgóváz kereszttartók környezetében. Ez az ÖBB szabványos, csapszeges kivitel.
A főgépcsoport tartószerkezetének meghosz-szabbításában került a főáramköri hűtőmodul, a fékszerkezeti állvány, valamint különböző konzolok az alvázszerkezettel összehangoltan, a padlóalatti berendezések elhelyezésére.
A géptér három részre osztott, amelyek egymástól ajtókkal elválasztottak.
Ebben kerültek a mechanikus, villamos és levegős berendezések elsődlegesen a középrészre orientáltan elhelyezésre, így a motortér mindkét oldalán a szabad közlekedés biztosított.
A motortérben a komplett motor és felszerelései, hűtőventillátor hajtás hidrosztatikus szivattyúja, a hangtompító, levegő- és kipufogó csövek stb. nyertek helyet. A motortér szellőzését a generátor biztosítja.
A hűtő terében nyert elhelyezést a dieselmotor hűtőberendezése, kiegyenlítő tartály hidrosztatikus motor, ventilátor.
A villamos térben a fékszerkezeti állvány, központi elektronikai szekrény, levegőszűrő kapott helyet.
Az összes szerkezeti elem a könnyű szerelhetőség érdekében a tetőszerkezet levétele után ki- és beemelhető.
A forgóváz konzekvens továbbfejlesztése a DB 152, a Taurus előd mozdony forgóvázának. Maga a forgóváz teherviselő szerkezete hegesztett szekrényszerkezetes megoldással készült. Az összes szerkezeti eleme a hosszú élettartam jegyében gumi-fém megoldással kialakított, és a tengelyágyvezetés különös tekintettel a kissugarú ívekben való futás körülményeire készült. A mozdonyszekrény a forgóvázon ün. flexicoil csavarrúgókon támaszkodik meg, de ennek egyébként is kitűnő stabilitását a hidraulikus lengéscsillapítók még tovább javítják.
A vonóerő átadást királycsapszeges megoldás biztosítja, a vonóerő átadó elemek kialakítása helye pedig olyan, hogy a vonóerő kifejtés hatására létrejövő tengelynyomás változás minimális legyen.
A mozdonyra különleges, a Taurus mozdonyéval azonos munkaemésztős ütközőkészüléket szereltek. Ez 1 MJ energia felvételére alkalmas, és mintegy 40 km/h ütközési sebesség működőképes.
Az ÖBB problémáit ismerve, nem különös, hogy külön előírással szabályozta a gyártó felé a hó- pályakotró kialakítását. Ezzel nemcsak a mozdony védelmét, hanem a hatásosságával téli hótörő menetek számát is csökkenteni kívánta.
Vezetőállás
Az ember-gép kapcsolat és munkakörülmények szempontjából igen fontos elem a vezetőállás, amely a DB és ÖBB korszerű vezetőállás típusának a diesel-villamos mozdonyra adoptált változatát valósítja meg.
Levegős berendezések, fék
A korszerű építési elveknek megfelelően az összes levegős berendezés egy állványon összefogva került elhelyezésre.
A sűrített levegő ellátást egy háromfázisú motorral hajtott csavarkompresszor biztosítja, amelyhez egy kétkamrás légszárító berendezés csatlakozik.
A fékberendezés szokásos, indirekt, önműködő légnyomásos, továbbá közvetlen fékberendezésből áll. A jármű rögzítéséről rugóerőtárolós fék gondoskodik.
Irányítástechnika
A jármű irányítástechnika a legkorszerűbb számítástechnikai elemek felhasználásával, a Siemens 32 bit adatszélességű SIBAS 32 típusára épül, a mozdony összes vezérlési, szabályozási és diagnosztikai funkcióit ellátja. A rendszer központja a központi vezérlő egység.
Ebben az eddigi megoldásokban decentralizáltan elhelyezett egységek, hajtásvezérlés, központi diagnosztika, mozdonyvezérlő egységek vannak összefogva. Az adatátvitel a nemzetközi normáknak megfelelő Train Communication Network (TCN), két komponensből a Wire Train Bus: vonatbusz (WTB) és Multifunction Vehicle Bus: járműbusz (MVB) buszrendszerekből tevődik össze, redundáns kivitelben. A kezelőszervek, és egyéb nem számítástechnikai elemek adatforgalmáról a
A mozdony a [[Siemens AG|Siemens]] cég [[EuroRunner]] nevű terméke, Ausztriában a nem villamosított vonalakon és részben felsővezetékes vonalakon továbbítja a hagyományos személyszállító vonatokat, valamint a tehervonatokat. Többek között [[EuroRegio]] vonatokat is vontat [[Bécs]] és [[Pozsony]] között Marchegg-en keresztül.
-->
== Modellvasút ==
27 ⟶ 107 sor:
== Külső hivatkozások ==
* [http://www.transportation.siemens.com/ts/de/pub/products/lm/services/platforms/eurorunner.htm Eurorunner bei TS]
==Források==
* [http://www.vasutgepeszet.hu www.Vasútgépészet.hu] - Előhegyi István Okl. közlekedésmérnök, GySEV Rt. Igazgatóság, Sopron
[[Kategória: Osztrák mozdonyok]]
|