Wikipédia

„Mendei vasúti baleset” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Címkék: Mobilról szerkesztett Mobil web szerkesztés
a elütés, idézőjel korr
37. sor:
A kétvágányú forgalom felvétele előtt a 8 és 9 számú térköz-őrhelyeket és Sülysáp állomást a kétvágányú pályának megfelelően kellett átalakítani, ekkor Mendén a sülysápi irányból a bejárati jelzőkre csak hívójelzés volt kivezérelhető (ekkor Sülysápon a jelzők nem kezelhetőek). A jobb vágány üzembe helyezésének további feltétele volt Mendén, hogy az 5 és 7 sz. kitérők kiszögelését meg kellett szüntetni, az építés alatt lévő jobb vágányra szerelt vágányzáró sorompót el kellett bontani. A kiadott vágányzári rendelet tartalmazza azt is, hogy 14 napon át értesíteni kell a vonatok személyzetét a megváltozott helyzetről.
 
Mende állomáson a Dominó 55 típusú biztosítóberendezés üzembe helyezése 1968.12.10-én 9 órakor kezdődött, 14 órára véget ért. Ekkor került üzembe helyezésre a Gyömrő - Mende állomásköz önműködő térközbiztosító-berendezése is, így az alábbi helyzet állt elő: Gyömrő - Mende állomásköz önműködő térközös, Mende DomminóDominó 55, Mende - Sülysáp SH térközös, egyvágányú, Sülysáp és onnantól pedig változatlan. Mende állomásra ekkorra beszerelték és ezzel együtt beüzemelték azt a négyrészű villamos blokkszekrényt, ami a sülysápi irány térközberendezésével tartja a kapcsolatot ({{refhely |MÁV Gy.106-185/1968.III. sz. üzembehelyezés rendelete, 2/1966/113443)}}. A régi mendei berendezést ekkortól nem kell kezelni, leszerelhetővé vált. Mivel Sülysáp felől az önműködő térközök még nem éltek, ezért a Dominópulton a térközszakaszok visszajelentése nem felelt meg a valóságnak (valószínűleg folyamatosan sötétek voltak, mert a jelfogói alá voltak szúrva).
 
A jobb vágány forgalomba helyezéséről a balesetben érintett [[személyvonat]] mozdony- és vonatvezetőjét írásbeli rendelkezéssel Budapest-Keleti pályaudvaron szabályosan értesítették (az írásbeli rendelkezés egy példányát a mozdonyvezető sapkájában később megtalálták). Mende állomás forgalmi szolgálattevője bejáratta a gyorsított személyvonat előtt közlekedő 2516. számú személyvonatot az állomás IV. számú, jobb átmenő fővágányára. A vonat részére engedélyt kért tovább Sülysáp állomástól, és értesítette a két állomás között a térközőröket is a vonat közlekedéséről. Fontos részlet, hogy ebben az időben a vonalnak ezen a szakaszán még mechanikus térközbiztosító berendezés volt (nem önműködő, biztosított térköz, csak a helyes vágányra kiépítve).
94. sor:
A vasút egy szempontrendszer alapján felülvizsgálta a hívójelzést adó optikák felszerelését{{refhely |KPM Vasúti Főosztály 104959/1969.9.B rendelet, MÁV Archívum iratszám: 8/1969/7428}}, és összeállított egy listát azon szolgálati helyekről, ahol a főjelzőkről a hívójelzést le kell szerelni, valamint megtiltotta az alak főjelzőkön a hívójelzés alkalmazását{{refhely |102445/1970.9.D. rendelet in. 5353/1970.V.o}}, {{refhely |Kiskőrös A és R jelzőiről leszerelendő hívóoptika miatti 5355/1966.V. számon kezelési szabályzat módosítás jóváhagyás, 4089/1969.V. számon kiadva}}. Két érdekesség, hogy a Gyermekvasút külön felmentvény alapján maradhatott ki (Csillebérc állomás bejárati jelzői érintettek lett volna){{refhely |19856/1969.V. Osztály}}, továbbá Mende állomáson felszerelve maradhattak a hívójelzések{{refhely |6209/1969.V. Osztály}}.
 
Ezt a szempontrendszert később felülvizsgálták, 1973. április 15-től életbe lépő IV. sz. Helyesbítő újra engedélyezte a hívójelzést a "nem„nem váltó- és vágányfoglaltság ellenőrzéses állomások fény bejárati jelzőin"jelzőin”.
 
A véleményes jelentés javaslatpontjai közül az alábbiakat a mai napig alkalmazzák:
 
"c./ átépítés alatt álló vonalakon és állomásokon az új- és átalakított létesítmények üzembehelyezésének időpontját a jövőben úgy kellene időzíteni, hogy az üzembehelyezés ne essék a nagy ünnepi személyforgalom időszakára, vagy az azt közvetlenül megelőző időszakra és arra is nagy gondot kellene fordítani, hogy lehetőleg a viszonylagosan gyengébb forgalmi időszakra, ne pedig csúcsforgalmi időszakra essék;
 
g./ a korszerű állomási biztosítóberendezés és korszerű tartozékainak kezelésére kiszemelt dolgozókat soroljuk a pályaalkalmassági vizsga letételére kötelezett dolgozók közé és kiképzésük megkezdése előtt bocsássuk őket pályaalkalmassági vizsgálat alá;
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Mendei_vasúti_baleset”