„Deák Ferenc híd” változatai közötti eltérés

Az M0 autóút 2x3irányonként három sávosra bővítése során az M0 déli szakaszának II. ütemeként került sor a déli oldalon hiányzó új Hárosi híd építéséremegépítésére. Az építkezésmunka [[2010]]. augusztus 25-én kezdődöttindult. [[2011]]. májusában a cölöpalapozás kezdődött, majd az év október 13-án megkezdődött a mederhíd betolása is. A műtárgy átadásának határnapjának a szerződés megkötésekor [[2012]]. június 30-át jelölték meg. A forgalom [[2013]]. június 30-án indult meg rajta.<ref>[http://www.mernokkapu.hu/hirek/148/10/800_tonna_acel_mozgasban 800 tonna acél mozgásban]</ref><ref>[https://www.napi.hu/magyar_vallalatok/haromsavos_lett_az_m0_deli_szakasza.558108.html Háromsávos lett az M0 déli szakasza]</ref> A hárosi Duna-híd egy 3x73,5 m nyílású jobb parti öszvér, egy 3x108,5 m nyílású ortotrop lemezes acél és egy 3x73,5 m nyílású bal parti öszvér hídszerkezetekből áll.<ref>[http://www.hidepito.hu/wp-content/uploads/hidepito_2011_4_web.pdf Hídépítők 6. oldal]</ref> A déli oldali új híd átadásával egyidejűleg bejelentették, hogy előkészítés alatt van a régi pálya teljes felújítása, a háromnyílású mederhíd felszerkezetének cseréjével.<ref>[http://utugyilapok.hu/2013/11/beszamolo-a-2013-evi-hidasz-napokrol/ Beszámoló a 2013. évi Hidász Napokról]</ref>

Az északi oldali, 1987-1990 között épült híd esetében a használat során problémák jelentkeztek. Először 2013. szeptemberéből találunk nyilvános feljegyzést arról, hogy az új Deák Ferenc híd átadását követően a régi pálya teljes felújítását, a háromnyílású mederhíd felszerkezetének cseréjét tervezik.<ref>[http://utugyilapok.hu/2013/11/beszamolo-a-2013-evi-hidasz-napokrol/ Beszámoló a 2013. évi Hidász Napokról]</ref> A felújítást indokolta az M0-s régi pályájának két évtized alatt elhasználódott burkolata és a nyolcvanas évek tervezési hibája nyomán púpossá vált régi hárosi Duna-híd lebontása és teljes átépítése.