„Budapest trolibuszvonal-hálózata” változatai közötti eltérés

a
a (j)
|}
 
A következő években gyakori téma volt a harmincas években is felmerült,<ref name=Magyarsag1931 /> majd újonnan tervbe vett [[Rózsadomb (Budapest)|rózsadombi]] viszonylat kérdése. Egy 1946. szeptemberi újságcikkben fellelhető, hogy a BSZKRT javaslatot nyújtott be a Keleti Károly utca és a Vérhalom tér közötti vonalszakaszon trolibuszüzem kiépítésére.<ref>{{cite web |url=https://adtplus.arcanum.hu/hu/view/Vilagossag_1946_07-09/?pg=302&layout=s |title=Világosság, 2. évfolyam, 199. szám: Rövidesen nyolc autóbuszjárat indul meg Budapesten – Olcsóbbak lesznek az autóbusz-tarifák |publisher=[[Világosság (budapesti napilap)|Világosság]] (az [[Arcanum Digitális Tudománytár|Arcanumon]]) |date=1946-09-05 |accessdate=2021-04-25}}</ref> A tervezetet a [[Fővárosi Közmunkák Tanácsa]] városképi gondokra hivatkozva a november 8-án tartott ülésen elutasította, miszerint a vonali infrastruktúra rombolóhatású lenne a villanegyedben.<ref>{{cite web |url=https://adtplus.arcanum.hu/hu/view/FovarosiKozlony_1946_2/?pg=1108&layout=s |title=Fővárosi Közlöny, 57. évfolyam, 56. szám: ''Millok Sándor felszólalása'' (bal hasáb) |publisher=[[Fővárosi Közlöny]] (az [[Arcanum Digitális Tudománytár|Arcanumon]]) |date=1946-12-31 |accessdate=2021-04-25}}</ref><ref>{{cite web |url=https://adtplus.arcanum.hu/hu/view/MagyarNemzet_1946_11/?pg=43&layout=s |title=Magyar Nemzet, 2. évfolyam, 252. szám: A II. és XII. kerületi házhelyosztás a Közmunkatanács előtt |publisher=[[Magyar Nemzet (napilap, 1938–2018)|Magyar Nemzet]] (az [[Arcanum Digitális Tudománytár|Arcanumon]]) |date=1946-11-09 |accessdate=2021-04-25}}</ref> Mindezek ellenére egy évvel később is napirendi téma volt a rózsadombi [[11-es busz (Budapest)|11-es]] és [[29-es busz (Budapest)|29-es busz]] kiváltása, ugyanúgy sikertelenül.<ref>{{cite web |url=https://adtplus.arcanum.hu/hu/view/FovarosiKozlony_1947_2/?pg=883&layout=s |title=Fővárosi Közlöny, 58. évfolyam, 55. szám: ''Kemény Pál felszólalása'' (bal hasáb) |publisher=[[Fővárosi Közlöny]] (az [[Arcanum Digitális Tudománytár|Arcanumon]]) |date=1947-12-31 |accessdate=2021-04-25}}</ref> A [[Világ (időszaki lap, 1945–1949)|Világ]] című napilap 1947. május 29-ei számában megjelent hírek szerint trolibusz indítását tervezték a [[Soroksári út]] – [[Hungária körgyűrű|Hungária körút]] – [[Váci út]] útvonalon, és a józsefvárosi [[Baross utca (Budapest, VIII. kerület)|Baross utcában]] is (későbbi [[74-es trolibusz (Budapest, 1953–1973)|74-es]]),<ref>{{cite web |url=https://adtplus.arcanum.hu/hu/view/Vilag_1947_05/?pg=134&layout=s |title=Világ, 597. szám: Októbertől havonta húsz autóbuszt állít forgalomba a Beszkárt |publisher=[[Világ (időszaki lap, 1945–1949)|Világ]] (az [[Arcanum Digitális Tudománytár|Arcanumon]]) |date=1947-05-29 |accessdate=2021-04-25}}</ref> egy 1948. júniusi számuk szerint pedig a BSZKRT a Pálffy (ma Bem József) tértől az azóta elbontott [[Kossuth híd (Budapest)|Kossuth hídon]] át a [[Pesti Központi Kerületi Bíróság|bíróságokig]] ([[Markó utca]] környéke) tervezett trolibuszt bevezetni.<ref>{{cite web |url=https://adtplus.arcanum.hu/hu/view/Vilag_1948_06/?pg=135&layout=s |title=Világ, 919. szám: Kipróbálják a trolleybuszt a belső forgalomban |publisher=[[Világ (időszaki lap, 1945–1949)|Világ]] (az [[Arcanum Digitális Tudománytár|Arcanumon]]) |date=1948-06-25 |accessdate=2021-04-25}}</ref> 1948 második felében már a hegyvidéki autóbuszjáratok helyett a belvárosi szűk utcákban közlekedő villamosok kiváltására fókuszáltak, ebből kifolyólag a budai vonalak tervét elvetették.<ref name=Kozlony1948>{{cite web |url=https://adtplus.arcanum.hu/hu/view/FovarosiKozlony_1948/?pg=898&layout=s |title=Fővárosi Közlöny, 59. évfolyam, 53. szám: ''Szilas Oszkár felszólalása'' (jobb hasáb) |publisher=[[Fővárosi Közlöny]] (az [[Arcanum Digitális Tudománytár|Arcanumon]]) |date=1948-12-30 |accessdate=2021-04-25}}</ref> A háború miatt meghiúsult pesti rakparti villamosvonal tervét újra elővették, ám már trolibuszként akarták megvalósítani a [[Boráros tér]] és a [[Margit híd]] között, majd tovább a későbbi [[Árpád híd (Budapest)|Árpád hídig]] hosszabbítva.<ref name=Kozlony1948 /> Az év végére hirtelenjében felgyorsultak az események, októberben a magyar-szovjet kereskedelmi szerződés értelmében ötven [[MTB–82]] típusú szovjet trolibuszt rendelt a BSZKRT.<ref>{{cite web |url=https://adtplus.arcanum.hu/hu/view/MagyarNemzet_1948_10/?pg=32&layout=s |title=Magyar Nemzet, 4. évfolyam, 231. szám: Ötven szovjet gyártmányú trolleybuszt kap Budapest |publisher=[[Magyar Nemzet (napilap, 1938–2018)|Magyar Nemzet]] (az [[Arcanum Digitális Tudománytár|Arcanumon]]) |date=1946-11-09 |accessdate=2021-04-25}}</ref> A Közlekedésfejlesztési Bizottság az 1949. május 11-ei ülésén véglegesítette az első pesti trolibusz útvonalát ([[Erzsébet királyné útja]] – [[Király utca (Budapest)|Király utca]] – [[Nagymező utca]] – [[Kossuth Lajos tér (Budapest)|Kossuth Lajos tér]]), a párhuzamosan közlekedő [[10-es villamos (Budapest)|10-es villamos]] kiváltásának érdekében.{{refhely|BME|58. oldal|azonos=BME58}}{{refhely|BME|59. oldal|azonos=BME59}} Döntés született a [[Damjanich utcai forgalmi telep|Damjanich villamoskocsiszín]] trolibuszgarázzsá átépítéséről, a karbantartóbázis kialakításáról (Pálffy telep), illetve a felsővezeték típusáról is, ami a [[Szovjetunió]]ban használt merev rendszerűvel ellentétben a svájci Kummler-Matter lengővezeték lett.{{refhely|azonos=BME59}} A leendő járművezetők öthetes oktatása 1949 nyarán kezdődött el a Városliget – [[Lövölde tér]] vonalszakaszon az egykori óbudai járműveken – a lejárt üzemeltetési engedélyek megújítását követően.<ref name=obudai-villhu />{{refhely|azonos=BME59}} A november 7-re tervezett átadás technikai nehézségek és időjárási problémák miatt elmaradt, a következő ideológialiagideológiailag fontos dátum [[Joszif Visszarionovics Sztálin|Sztálin]] [[generalisszimusz]] születésének 70. évfordulója volt 1949. december 21-én (akkoriban a születési dátumaként 1879. december 21. volt köztudott), ennek tiszteletére indulhatott el ezen a napon a közlekedés a 70-esre keresztelt viszonylaton az elsőkörben lehívott huszonhat szovjet trolibusszal.{{refhely|azonos=BME59}}
 
{{Idézet 2|Szerdán délb[e]n<!--typo!!!--> a városligeti nagy körönd széles útján, egymás mögött sorakoztak fel a gyönyörű szovjet trolleybuszok, hogy Sztálin születésnapján elinduljanak első útjukra. […] A beszédek elhangzása után a megjelent közönséget meghívták ingyen körutazásra a trolleybuszokon. […] Pillanatok alatt megtelt mind a 25 kocsi az első, boldog, hivatalos „potyautasokkal”. […] Az útvonalon végig a járókelők lelkendezve üdvözölték a járműveket, melyek a magyar–szovjet barátság alkotóerejét, a szovjet ipar dicsőségét hirdetik és új, világvárosi színnel gazdagítják fővárosunk utcáit.|Elindultak a pesti trolleybuszok Sztálin születésnapján, Magyar Nemzet, 1949. december 22.<ref>{{cite web |url=https://adtplus.arcanum.hu/hu/view/MagyarNemzet_1949_12/?pg=144&layout=s |title=Magyar Nemzet, 5. évfolyam, 297. szám: Elindultak a pesti trolleybuszok Sztálin születésnapján |publisher=[[Magyar Nemzet (napilap, 1938–2018)|Magyar Nemzet]] (az [[Arcanum Digitális Tudománytár|Arcanumon]]) |date=1949-12-22 |accessdate=2021-04-18}}</ref>}}