„Budapest trolibuszvonal-hálózata” változatai közötti eltérés

{{bővebben|Ikarus 435T}}
 
1994 és 1996 között a BKV 15 darab Ikarus 435.81 típusú trolibuszt vásárolt a 100-as széria kiváltása érdekében.<ref name=IK435T-NZA>{{cite web |url=http://villamosok.hu/troli/ik-415-435/index.html#kiepe |title=Az Ikarus 415-ös és 435-ös trolibuszok – A BKV Ikarus IK-435 - Obus - Kiepe trolibuszsorozata |author=Németh Zoltán Ádám |publisher=villamosok.hu/troli |accessdate=2018-03-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180719001329/http://villamosok.hu/troli/ik-415-435/index.html#kiepe |archivedate=2018-07-19 }}</ref> A járművek 300–314-es pályaszámmal álltak forgalomba, elsőként a [[75-ös trolibusz (Budapest)|75-ös]], [[77-es trolibusz (Budapest)|77-es]], [[80-as trolibusz (Budapest)|80-as]], [[81-es trolibusz (Budapest)|81-es]] és [[82-es trolibusz (Budapest)|82-es vonalon]].<ref name=IK435T-NZA /> A buszváltozattal ([[Ikarus 435]]) ellentétben a motort a B tengelynél helyezték el, így a jármű húzócsuklós lett.<ref name=IK435T-IHO>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/tizenot-ev-csuklas-111121 |title=Tizenöt év csuklás |author=Istvánfi Péter |publisher=iho.hu |date=2011-11-21 |accessdate=2018-03-14}}</ref> A kocsikba a német Kiepe cég háromfázisú aszinkronos technológiája került beépítésre az Obus Kft. közreműködésével az addig megszokott Ganz elektronika helyett.<ref name=IK435T-IHO /> Eredetileg 149&nbsp;kW-os motorral szerelték fel a járműveket, azonban alacsony teljesítményük miatt 200&nbsp;kW-osra cserélték ezeket.<ref name=IK435T-IHO /> A trolikat 2003 és 2015 között modernizálták: új kijelzővezérlőt (Vultron) és mikroprocesszoros vezérlést kaptak, továbbá vázjavításon és utastér-átalakításon estek át.<ref name=aronson-IK400>{{cite web |url=https://www.busworldblog.com/post/ik400t_bkv |title=Ikarus 400-as trolik újjászületése |author=Sonfalvi Áron |publisher=busworldblog.com |date=2017-09-12 |accessdate=2020-11-25}}</ref> Azoknak a típusjelzése, amelyek központi CAN-buszos (RS-485) diagnosztikai rendszert kaptak (301–304, 306, 314), '''Ikarus 435.81M'''-re, míg az RS-485-től eltérő rendszerrel felszerelteké (300, 305, 307–312) '''Ikarus 435.81F'''-re módosult.<ref name=aronson-IK400 /> A 313-as és 314-es kocsi felújítása több éven át tartott, azonban míg a 314-est átalakították, addig a 313-as újbóli működésképessé tétele az alkatrészek hiányában költségesnek bizonyult, így ezt a járművet 2014-ben (a felújítás befejezése nélkül) selejtezték.<ref name=aronson-IK400 /> 2021 júliusábanszeptemberében már csak 11 darab közlekedik a típusból.<ref name=IK435T-allomany /><ref name=aronson-IK400 /><ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/mozgalmas-ev-a-fovarosban-2013-buszos-esemenyei-2-resz-131229 |author=Istvánfi Péter |title=Mozgalmas év a fővárosban: 2013 buszos eseményei, 2. rész |publisher=iho.hu |date=2013-12-30 |accessdate=2018-04-13}}</ref>
 
==== Ikarus 411T ====