„Kővári György (építészmérnök)” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
→Pályafutása: Pontosabb linkek Címkék: Mobilról szerkesztett Mobil web szerkesztés Haladó mobilszerkesztés |
Nincs szerkesztési összefoglaló Címkék: Mobilról szerkesztett Mobil web szerkesztés Haladó mobilszerkesztés |
||
52. sor:
== Pályafutása ==
Felsőfokú tanulmányait a [[Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem|Budapesti Műszaki Egyetemen]] végezte 1957-ig. Ettől kezdve haláláig a [[MÁV Tervező Intézet]] tervezője, majd osztályvezetője volt. 1963 és 1966 között a [[Balaton]] fejlesztési tervével foglalkozott, de elsősorban közlekedési létesítményeket tervezett. Az [[1970-es évek]] közepén [[METROBER]] főépítészeként a budapesti közlekedési csomópontok kialakításán is dolgozott. Főbb megvalósult épületei: a budapesti [[Déli pályaudvar (Budapest)|Déli pályaudvar]] új fejépülete (1961–1962) és a Déli pályaudvar teljes átépítése (1969); a [[Balatonfüred vasútállomás|balatonfüredi vasútállomás]] (1967–1972), a budapesti [[Keleti pályaudvar]] metrócsatlakozása (1967–1970), a [[Kazincbarcika vasútállomás|kazincbarcikai vasútállomás]] (1959–1960), a [[Kőbánya-Kispest]] [[Kőbánya-Kispest (metróállomás)|metróvégállomás]] (1980), a budapesti [[Skála Metró]] áruház és a [[Karl Marx|Marx]], ma [[Nyugati tér]] áttervezése (1982). Tervet készített [[Kelenföld vasútállomás]] felvételi épületének koncepciójára, tervezett több [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]]-üdülőt, társasházat. Az [[
== Díjai ==
|