„Kővári György (építészmérnök)” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
52. sor:
== Pályafutása ==
Felsőfokú tanulmányait a [[Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem|Budapesti Műszaki Egyetemen]] végezte. Diplomázása ([[1957]]) után a MÁV Tervező Intézet Épülettervező Irodáján helyezkedett el, ahol tervezőként, [[1961]]-től csoportvezetőként, majd osztályvezetőként, végül már a vállalaton belül egy önálló, komplex műterem vezetőjeként dolgozott, egészen haláláig. [[1963]] és [[1966]] között a [[Balaton]] fejlesztési tervével, de elsősorban közlekedési létesítmények tervezésével foglalkozott. A [[1970-es évek|70-es évek]] közepén a METROBER főépítészeként részt vett több budapesti közlekedési csomópont kialakításának tervezésében. Legfontosabb megvalósult munkája a [[Déli pályaudvar (Budapest)|Déli pályaudvar]] csarnoképülete ([[1969]]–[[1974|74]]), amely fehér műkőkeretbe foglalt hatalmas, íves füstüveg-homlokzatával a 20. század hazai és európai építészetének egyik kiemelkedő alkotása (előzményét, a pályaudvar bővítésének és korszerűsítésének I. ütemében [[1962]]-re elkészült, hasonló stílusú, de alulméretezett felvételi épületet szintén Kővári tervezte). További jelentős munkái: [[Kazincbarcika vasútállomás]]a ([[1959]]–[[1960|60]]); budapesti dieselmozdony-javító bázis; [[Balatonfüred vasútállomás]]a (1969–[[
== Díjai ==
|