„ÖBB 1146 sorozat” változatai közötti eltérés

}}

 

[[kép:ÖBB1046.JPG|thumb|250px|ÖBB 4061-os sorozatú mozdony]]

Az [[1980-as évek]]re a nemzetközi személyvonati forgalom igénye megnőtt [[Ausztria]] és [[Magyarország]] között. Így elkerülhetetlenné vált a vasút fejlesztése, hogy magas színvonalú, gyors összeköttetést tudjanak biztosítani a külföldre utazók számára. A 80-as években a nemzetközi vonatok nem voltak gazdaságosak, a határállomási hosszú várakozási idő miatt, amire a mozdonycsere miatt volt szükség. A mozdonycsere a két ország eltérő [[felsővezeték]]-, és [[Automatikus vonatbefolyásoló rendszer|biztosító rendszere]] miatt elkerülhetetlen volt.

Ezért az osztrák [[ELIN]] cég kísérletképpen [[1987]]-ben megalkotta az''' ÖBB 1146''' sorozatú kétáramrendszerű [[villamosmozdony]] 2 prototípusát (1146-001-1, és 002-9 pályaszámmal). A mozdonyokat egy régebbi sorozatból az [[ÖBB 1046]] (korábban [[ÖBB 4061]] sorozat) poggyászteres [[Motorkocsi|motorkocsikból]] alakították ki. Az ÖBB 1146 volt az első olyan sorozat, amely képes volt üzemelni az osztrák 15 kV/17 Hz, és a magyar 25 kV/50 Hz–es felsővezetékrendszer alatt. A prototípuspróbák, és a [[MÁV]] biztosítóberendezések beszerelése után a mozdonyok [[1988]]-ban a Lehár [[EuroCity]]-vel megkezdték a menetrendszerű közlekedést a két ország között. Ez volt az első EuroCity ami a MÁV vonalán közlekedett. A kis teljesítmény (2000 kW), és az alacsony vonóerő miatt Magyarországra a mozdonyok csatolva közlekedtek.

A mozdonycsere nélküli határ, és egyben rendszer átlépés a forgalomban jól bevált, így az ELIN tovább folytatta az ún. határátlépő jellegű mozdonyok fejlesztését. Ezen kísérletek eredménye lett az [[1993]] és [[1994]] között gyártott korszerűbb [[ÖBB 1014]] sorozat, ami később felváltotta magyarországi EuroCity forgalomban a 1146 sorozatot. Az ÖBB 1146 prototípusokat [[1997]] és [[1998]] folyamán selejtezték.