„CAF-kocsi” változatai közötti eltérés

A kocsik építése során a gyártó szorosan együttműködött a MÁV-val, hogy a járművek minél inkább a vevő igényeit tükrözzék. 1993 májusában a gyártó egy hálókocsifülke 1:1 arányú modelljét vitte Budapestre, hogy a vasútvállalat véleményt mondjon róla.<ref>{{cite news | title = A MÁV kocsijainak modellje | publisher = Pest Megyei Hírlap | page = 22 | language = magyar }}</ref> A gyártás során derült ki, hogy a Keleti pályaudvaron a korábbi technológiákra kiépített kocsikarbantartó infrastruktúra nem alkalmas a CAF-kocsik fogadására, ezért 1994-ben a MÁV jelentős beruházással átalakította a létesítményt. A járművek a CAF [[zaragozai]] és [[beasain|beasain-i]] telephelyén épültek. Az elsőként elkészült 25 személykocsi 1994. február 23-án érkezett megy Budapestre.<ref>{{cite news | title = Új vasúti kocsik a MÁV-nál | publisher = Nógrád Megyei Hírlap | page = 1 | language = magyar }}</ref> Az új járművek a [[Bécs]]be közlekedő ''Bartók Béla'', ''Csárdás'' és ''Arrabona'', a [[Zürich]]be és [[München]]be közlekedő ''Wiener Walzer'', illetve a [[Róma|Rómába]] járó ''Gondoliere'' vonatokon álltak szolgálatba még abban az évben.<ref>{{cite news | title = Új vasúti kocsik | publisher = Pest Megyei Hírlap | page = magyar | date = 1994-02-24 | language = magyar }}</ref> A rendelés további darabjai 1994 során megérkeztek, utoljára hálókocsik és étkezőkocsik futottak be [[Magyarország]]ra.