„CAF-kocsi” változatai közötti eltérés

723 bájt hozzáadva ,  5 hónappal ezelőtt
Nincs szerkesztési összefoglaló
Címke: Egyértelműsítő hivatkozások
A MÁV [[1990]] őszén írt ki nemzetközi pályázatot 75 darab különböző felszereltségű, emelt sebességre képes és klimatizált vasúti kocsi szállítására.<ref>{{cite news | author = Bercsi János | title = Hív a vasút, vár a MÁV...? | publisher = Magyar Hírlap | page = 17 | date = 1991-05-15 | language = magyar }}</ref><ref>{{cite news | title = Drágábban utazunk | publisher = Kelet-Magyarország | page = 1 | date = 1990-12-20 | language = magyar }}</ref> A Technoimpex közvetítőiroda közreműködésével bonyolított pályázatra tíz járműgyártó vállalat tett ajánlatot, ezek közül 1991 áprilisában az olasz Breda cég ajánlata tűnt a leginkább versenyképesnek.<ref>{{cite news | title = Magyar közlekedés - olasz beruházás? | publisher = Új Dunántúli Napló | page = 7 | date = 1991-04-30 | language = magyar }}</ref> Az olasz vállalat azonban nem tudott versenyképes finanszírozási formát biztosítani a magyar félnek, így a második helyen rangsorolt spanyol ''Construcciones y Auxiliär de í Ferrocarriles S.A.'' (CAF) ajánlata futott be. A szerződés 76 különböző berendezésű személykocsira szólt, értéke pedig kereken 100 millió dollárt tett ki. A kocsik megváráslását a MÁV 85%-ban a nemzetközi pénzpiacokról felvett hitelből fedezte, további 15%-ra pedig maga a gyártó nyújtott kölcsönt a vásárlónak. A CAF vállalta, hogy a járművekbe magyar vállalatok által előállított anyagokat is beépít.<ref>{{cite news | title = Vasúti kocsik Spanyolországból | publisher = Nógrád Megyei Hírlap | page = 1 | date = 1994-07-04 | language = magyar }}</ref> A spanyol járműgyártó és a magyar vasút közötti szerződést 1992. július 4-én írták alá Budapesten.<ref>{{cite news | title = Spanyolországból vásárol vasúti kocsikat a MÁV | publisher = Észak-Magyarország | page = 14 | date = 1992-07-08 | language = magyar}}</ref>
 
A kocsik építése során a gyártó szorosan együttműködött a MÁV-val, hogy a járművek minél inkább a vevő igényeit tükrözzék. 1993 májusában a gyártó egy hálókocsifülke 1:1 arányú modelljét vitte Budapestre, hogy a vasútvállalat véleményt mondjon róla.<ref>{{cite news | title = A MÁV kocsijainak modellje | publisher = Pest Megyei Hírlap | page = 22 | language = magyar }}</ref> A gyártás során derült ki, hogy a Keleti pályaudvaron a korábbi technológiákra kiépített kocsikarbantartó infrastruktúra nem alkalmas a CAF-kocsik fogadására, ezért 1994-ben a MÁV jelentős beruházással átalakította a létesítményt. A járművek a CAF [[zaragozaizaragoza]] és [[beasain|beasain-i]] telephelyén épültek. Leghamarabb a 20-91 középszámú kocsik épültek meg. 1993 decemberében a spanyolországi La Sagra és Mora között tartották meg az első kocsi fékpróbáját.<ref name="VASUTGEPESZET2018-1">{{cite web| url = http://vasutgepeszet.hu/wp-content/uploads/2018-1_03-16_jarmuunnepek.pdf| title = 25 éves a CAF Bmz 20-91 első járművei| accessdate = 2021-12-18| author =Murárik László | year = 2018| publisher =Vasútgépészet | pages = 7| language = magyar}}</ref> Az elsőként elkészült 25 személykocsi 1994. február 2319-án érkezett megy Budapestre.<ref>{{cite news | title = Új vasúti kocsik a MÁV-nál | publisher = Nógrád Megyei Hírlap | page = 1 | language = magyar }}</ref> Az új járművek a [[Bécs]]be közlekedő ''Bartók Béla'', ''Csárdás'' és ''Arrabona'', a [[Zürich]]be és [[München]]be közlekedő ''Wiener Walzer'', illetve a [[Róma|Rómába]] járó ''Gondoliere'' vonatokon álltak szolgálatba még abban az évben.<ref>{{cite news | title = Új vasúti kocsik | publisher = Pest Megyei Hírlap | page = magyar | date = 1994-02-24 | language = magyar }}</ref> Az első osztályú kocsik 1994 tavaszára váltak mozgásképessé, a 10-91 100 pályaszámú kocsi számára a [[franciaország]]i [[Bordeaux]] és [[Ruffec]] környékén rendeztek nagysebességű futópróbát.<ref name="VASUTGEPESZET2018-1" /> A rendelés további darabjai 1994 során megérkeztek, utoljára hálókocsik és étkezőkocsik futottak be [[Magyarország]]ra.
 
===Részvétel a nemzetközi forgalomban===