„CAF-kocsi” változatai közötti eltérés

717 bájt hozzáadva ,  5 hónappal ezelőtt
Nincs szerkesztési összefoglaló
Az 1994-ben hivatalba lépett [[Horn-kormány]] lemondta a Budapestre tervezett világkiállítást, így a MÁV-nak lehetősége nyílt rá, hogy nagyobb távolságokra futó vonatokba is bátran adjon CAF-kocsikat. A kocsik megérkezésük idején igen korszerűnek számítottak. Korlátozás nélkül vehettek részt a nemzetközi forgalomban, a nemzetközi partnerek szívesen fogadták azokat vonataikban, így a magyar CAF-kocsik a 2010-es években már nagyon messzinek tűnő célállomásokra is eljutottak. Az 1990-es években MÁV CAF-kocsikat adott a [[Bázel]]be, a [[Stuttgart]]ba és [[Dortmund]]ba és Berlinen keresztül [[Hamburg]]ba közlekedő járataira. A legtávolabbra vélhetően a MÁV Orient Expresszben futó 50-91-es középszámú fekvőhelyes kocsijai jutottak el, amelyeknek a 2000-es évekig [[Paris Gare de l’Est]] volt az egyik célállomása.
 
Az ezredforduló után a [[Diszkont légitársaság|fapados légitársaságok]] felfutásával a nemzetközi vasúti forgalom visszaesett. Különösen jelentős volt az éjszakai hálókocsis vonatok forgalmának hanyatlása, a vasúttársaságok egymás után állították le a korábbi nagy távolságú összeköttetéseket. 2000 után már nem túl frissnek számító MÁV-os CAF-ok fokozatosan kiszorultak a nyugat-európai forgalomból, kivéve a továbbra is jelentős zürichi-müncheni és a berlini útirányt. A 2010-es években a kocsik a legtöbbször a [[München]]be, [[Berlin]]be és [[Zürich]]be induló éjszakai vonatokon, illetve a [[Hamburg]]ba induló nappali [[Hungária EuroCity]] vonatokban futottak. 2016-ban a MÁV megkezdte az addigra húsz éves CAF-kocsipark nagy léptékű revitalizációját. A kocsikat a [[Dunakeszi Járműjavító Kft.|Dunakeszi Járműjavítóban]] modernizálták.<ref>{{cite web| url = https://iho.hu/hirek/caf-ok-lecsupaszitva-es-ujjaepitve-160428| title = CAF-ok lecsupaszítva és újjáépítve| accessdate = 2021-12-16| author =Jermann Kálmán| date = 2016-04-28| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref> Ennek legszembetűnőbb jele az átfestés volt, a korszerűsített CAF-ok a [[MÁV IC+]]-sorozattal bevezetett új festést kapták. A beltérben új huzatot kaptak az ülések, megújítottá a hangalapú utastájékoztatót, hálózati csatlakozókat és a hordozható eszközök töltésére használható USB-csatlakozókat telepítettek.<ref>{{cite web| url = https://www.mavcsoport.hu/mav-start/menetkesz-elso-megujult-caf-halokocsi| title = Menetkész az első megújult CAF hálókocsi | accessdate = 2021-12-18| date = 2020-08-04| publisher = MÁV-START| language = magyar}}</ref><ref>{{cite web| url = https://www.origo.hu/gazdasag/20190523-mav-start-felujitott-vasuti-kocsik.html| title = Gyönyörűen újjávarázsolt vasúti kocsikban utazhatunk| accessdate = 2021-12-18| date = 2019-05-23| publisher = origo| language =magyar }}</ref> Különleges év volt a CAF-ok számára a 2020-as, amikor az Európában elszabadult [[Covid19-koronavírus-járvány Magyarországon|Covid-19 járvány]] miatt a kocsik belföldön rekedtek. A nemzetközi karantén idején az első- és másodosztályú CAF-kocsik a Budapest és [[Hegyeshalom]] között közlekedő gyorsvonatokban, illetve a balatoni IC-kben futottak, míg a fekvőhelyes és hálókocsikat – kihasználva az üzemszünetet – a Dunakeszi Járműjavítóba vitték felújításra.<ref>{{cite web| url = https://iho.hu/hirek/menetkesz-az-elso-megujult-caf-halokocsi-200724| title = Menetkész az első megújult CAF hálókocsi| accessdate = 2021-12-16| date = 2021-07-24| publisher = Indóház| language = magyar}}</ref>
 
A CAF-kocsik továbbra is a MÁV-Start Zrt. modern nemzetközi kocsijainak számítanak, így vélhetően még sokáig részei lesznek a nemzetközi vasúti közlekedésnek.