„MÁV M62 sorozat” változatai közötti eltérés

[[Kép:M62-175-pacsmag.jpg|bélyegkép|250px|Az M62-175 gabonavonattal a [[Pacsmag megállóhely|PacsmagnálPacsmagi]]-[[Pacsmagi-tavak Természetvédelmi Terület|tavak]] partján]]

A '''MÁV M62 sorozat''' a [[MÁV Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] részére szállított legnagyobb darabszámú fővonali Co'Co' [[tengelyelrendezés]]ű [[dízelmozdony|dízel]]-villamos [[mozdony]] sorozata. [[Magyarországi mozdonyok és motorkocsik becenevei|Beceneve]] „Szergej”. Új pályaszáma: 628.

Az M62-t a [[Luhanszkteplovoz|Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár]] (ma: Luhanszki Mozdonygyár) fejlesztette ki a MÁV megrendelésére. Később a típust a [[Szovjetunió]]ban és néhány más volt [[szocializmus|szocialista]] országban ([[Mongólia]], [[Kuba]], [[Lengyelország]]) is üzembe állították.<ref>Az М62 típusjelet [[Magyarország]]on és a Szovjetunióban (valamint a későbbi utódállamokban, például [[Ukrajna]]) egyaránt alkalmazták. A mozdonyt [[Lengyelország]]ban [[PKP ST44|SТ44]], az [[NDK]]-ban először [[DR 120|V200]], majd 120, a (mai) [[Németország|Német]] Vasútnál 220, [[Csehszlovákia|Csehszlovákiában]] [[ČSD T 679.1|Т679.1]], később 781, [[Észak-Korea|Észak-Koreában]] К62, Kubában 61.6 típusnévvel üzemeltették.</ref> A sorozatot hazánkba [[1965]] és [[1978]] között szállították M62 001 és 270, széles nyomtávú változatban pedig M62 501 és 518 közötti pályaszámokkal. A [[1970-es évek|hetvenes]] évek végén 3 db széles nyomtávú mozdonyt átalakítottak normál nyomtávolságúra, így a hagyományos M62 sorozat 001-től 273-ig terjedt. A normál nyomtávolságú mozdonyokat az egész országban szétosztva megtalálhatjuk, míg a széles nyomtávú mozdonyok a [[Záhony]]–[[Fényeslitke]]–[[Eperjeske]] átrakó körzetben dolgoznak, záhonyi telephellyel. Bár az M62 sorozat alapvetően [[Vonat#Teherszállító vonat|tehervonat]]ok vontatására lett beszerezve, már a kezdeti időktől használták nehéz [[személyvonat|személyszállító vonatok]] továbbítására. Saját fűtőgenerátor híján a téli fűtési szezonban kezdetben gőzfejlesztő kazánkocsival, később a elektromos üzemű fűtés bevezetésével [[MÁV-személykocsik listája#Egyéb személykocsik|VFK villamos fűtőkocsi]]val kiegészítve közlekedtek. Nagy szerephez jutott a sorozat a [[Balaton]] két partjának nyári csúcsforgalmában is, eleinte mind a [[Székesfehérvár–Gyékényes-vasútvonal|kanizsai]], mind a [[Székesfehérvár–Tapolca-vasútvonal|tapolcai]],. (A déli parti vonal villamosítását utóbbkövetően már csak az északi parti vasútvonalon.)

[[1999]]-ben megkezdődött a motorcserés felújítás. A nagymértékben korszerűsített mozdonyok a 300-as pályaszámcsoportba kerültek át. Az átalakított gépekbe új energiatakarékosabb, hatékonyabb és halkabb üzemű Caterpillar és MTU dízelmotorokat építettek be. Az M62 301, M62 303 és M62 304 pályaszámú gépek MTU-motort, a többi Caterpillar motort kapott. 34 gépet remotorizáltak [[2007]]-ig (M62 301-től M62 334-ig). A munkát a [[budapest]]i Északi Járműjavító és a szolnoki Járműjavító felváltva végezte. Érdekesség, hogy ezek a járművek szintén megtalálhatóak a személyforgalomban is, vonatfűtési képességet azonban nem alakítottak ki bennük. A mozdonyok Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.