„DB 152 sorozat” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
1. sor:
:''Nem összekeverendő a [[DRG E 52 sorozat]]
{{Vasúti jármű infobox
| sorozatszám = DB 152 sorozat
| kép =
| pályaszám =
| gyártó = [[Krauss-Maffei]], [[Siemens Transportation Systems|Siemens]]
29. sor:
Jelenleg a [[DB Schenker Rail]] üzemeltet 170 darabot belőle.
==Története==
Az ezredfordulótól kezdve a DB-nek szüksége volt a nyugdíjazás előtt álló [[DB 150 sorozat]]ú mozdonyok pótlására. A DB [[1993]]-as ajánlattételi felhívását követően a [[Krauss-Maffei]] kapta meg a mozdonyok építésére vonatkozó fővállalkozói szerződést. A [[Siemens Verkehrstechnik]] szállította az elektromos berendezéseket.
A gyártás végül [[1995]] szeptemberében kezdődött. A sorozat első mozdonyát, a 152 001-es mozdonyt [[1996]]. [[December 10.|december 10]]-én München-Allachban ünnepélyes keretek között adták át a DB-nek, majd ezt követően széleskörű tesztprogramnak vetették alá. [[1997]] második felében a Siemens AG szerint további három mozdonyt szállítottak le a tervezettnél korábban, és további teszteknek vetették alá őket. 1997. [[Július 31.|július 31]]-én a Szövetségi Vasúti Hivatal megadta a típusengedélyt, így a sorozatszállítás [[1998]] márciusában kezdődött meg. A gépeket a müncheni és az urdingeni gyártóüzemekben helyezték üzembe. Az első tizenkét mozdony az 1998. májusi menetrendváltáskor állt menetrend szerinti szolgálatba.
[[2001]]-re az eredetileg tervezett 195 gépből 170-et leszállítottak a DB-nek. A tervek szerint a mozdonyokat [[Ausztria|Ausztriában]] is bevetették volna. Az osztrák hatóságok azonban megtagadták a jóváhagyást, mivel a fellépő kvázi statikus kerékagy-erőket túl nagynak ítélték. Ausztriában ekkor már az UIC 518-as lapját vették alapul az új jóváhagyásokhoz, míg Németországban a mozdonyokat még a DIN 5550 szerint engedélyezték.<ref>Karl Gerhard Baur: ''EuroSprinter – Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens.'' EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-226-3, S. 109.</ref> Annak érdekében, hogy az osztrák forgalomban mégis korszerű gépek álljanak rendelkezésre, a DB az utolsó 25 mozdony megrendelését az Ausztriában engedélyezett [[DB 182 sorozat]]ú (az [[ÖBB 1116 sorozat]]tal azonos felépítésű) kétáramrendszerű mozdonyok megrendelésévé alakította át.
Egy további 100 mozdonyra vonatkozó opciót [[1999]] augusztusában [[DB 189 sorozat]]ú négyáramrendszerű mozdonyok megrendelésévé alakítottak át.
2000-ben két mozdonyt szállítottak a [[Dispolok]] lízingcégnek, amely akkoriban a Siemens tulajdonában volt. A mozdonyokat [[2005]]-ben adták el az [[ITL]] vállalatnak. A mozdonyok megnevezése ES64F-901 / 152 901 és 902, míg az UIC-szám 91 80 6152 196-2 D-ITL és 197-0.
== Irodalom ==
| |||