„LGV Méditerranée” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
aNincs szerkesztési összefoglaló |
aNincs szerkesztési összefoglaló |
||
1. sor:
{|{{Vasút fejléc}}
{{BS-daten
|DE-KBS=
|STRECKENNR=LGV Méditerranée
|LÄNGE=250
|SPURWEITE=1435
|STROMG=
|STROMW=25 kV, 50 Hz
|STROMD=
|ZAHNSTANGE=
|NEIGUNGA=
|NEIGUNG=
|RADIUS=
|V-MAX=300
|BILDPFAD_FOTO=
|PIXEL_FOTO=
|TEXT_FOTO=
|BILDPFAD_KARTE=LGV Méditerranée.svg
|PIXEL_KARTE=250px
}}
{{BS-table}}
|colspan="3"|
{{BS|LUECKE||<small>Kapcsolat a [[LGV Rhône-Alpes]]</small>|}}
{{BS|KRZu||<small>[[Valence]]–[[Grenoble]] line</small>|}}
{{BS|BHF|495.46|[[Gare de Valence TGV|Valence TGV]]|}}
{{BS|TUNNEL2||''d'Eurre alagút'' (664 m)|}}
{{BS|ABZrf|524.53|<small>Kapcsoalat a [[Briançon]]–[[Livron-sur-Drôme|Livron]] vonallal</small>|}}
{{BS|KRZu||<small>Briançon–Livron vonal</small>|}}
{{BS|WBRÜCKE||''Viadukt de la Drôme'' (190 m)|}}
{{BS|STR||<small>Híd a [[Drôme (river)|Drôme]] folyó felett</small>|}}
{{BS|BRÜCKE|531.06|''Viadukt de la Grenette'' (947 m)|}}
{{BS|TUNNEL1|532.83|''Tartaiguille alagút'' (2340 m)|}}
{{BS|WBRÜCKE|570.21|''Viadukt de la Garde-Adhémar'' (325 m)|}}
{{BS|STR||<small>Bridge over the Donzère Canal</small>|}}
{{BS|ABZrf|577.65|<small>Connection to [[Lyon]]–[[Avignon]] line</small>|}}
{{BS|KRZu||<small>Lyon–Avignon line</small>|}}
{{BS|WBRÜCKE|589.21|''Viadukt de Mondragon'' (637 m)|}}
{{BS|STR||<small>Bridge over the [[Rhône River|Rhône]]</small>|}}
{{BS|WBRÜCKE|590.36|''Viadukt de Mornas'' (887 m)|}}
{{BS|STR||<small>Bridge over the Rhône</small>|}}
{{BS|WBRÜCKE||''Viadukt de l'Aigues'' (186 m)|}}
{{BS|STR||<small>Bridge over the [[Eygues]]</small>|}}
{{BS|WBRÜCKE|609.30|''Viadukt de Roquemaure'' (680 m)|}}
{{BS|STR||<small>Híd a Rhône folyó felett</small>|}}
{{BS|WBRÜCKE||''Viadukt de Saint-Geniès-de-Comolas'' (533 m)|}}
{{BS|STR||<small>Híd a Rhône folyó felett</small>|}}
{{BS|TUNNEL2||''Tunnel de Saint-Geniès-de-Comolas'' (256 m)|}}
{{BS|ABZrd|618.15|<small>Triangle junction with [[Nîmes]] branch</small>|}}
{{BS|KRZo||<small>Avignon–[[Nîmes]] line</small>|}}
{{BS|WBRÜCKE|622.38|''Viaducs d'Avignon'' (1573 m)|}}
{{BS|STR||<small>Híd a Rhône folyó felett</small>|}}
{{BS|BHF|625.16|[[Gare d'Avignon TGV|Avignon TGV]]|}}
{{BS|TUNNEL1|626.59|''Avignon covered section'' (1300 m)|}}
{{BS|BRÜCKE|636.91|''Viadukt de Bonpas'' (356 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|637.27|''Tunnel de Bonpas'' (303 m)|}}
{{BS|WBRÜCKE|646.60|''Viadukt de Cavaillon'' (1500 m)|}}
{{BS|STR||<small>Bridge over the [[Durance]]</small>|}}
{{BS|KRZo||<small>Avignon–[[Miramas]] line</small>|}}
{{BS|WBRÜCKE|650.56|''Viadukt de Cheval-Blanc'' (994 m)|}}
{{BS|STR||<small>Híd a Durance folyó felett</small>|}}
{{BS|WBRÜCKE|653.85|''Viaduc d'Orgon'' (942 m)|}}
{{BS|STR||<small>Híd a Durance folyó felett</small>|}}
{{BS|BRÜCKE|669.02|''Viadukt de Vernègues'' (1210 m)|}}
{{BS|TUNNEL2|670.71|''Tunnel de Lambesc'' (440 m)|}}
{{BS|BRÜCKE||''Viaduc sur la Touloubre'' (372 m)|}}
{{BS|BRÜCKE|688.23|''Viadukt de Ventabren'' (1730 m)|}}
{{BS|BRÜCKE|692.40|''Viadukt de l'Arc'' (416 m)|}}
{{BS|BHF|699.14|[[Gare d'Aix-en-Provence TGV|Aix-en-Provence TGV]]|}}
{{BS|TUNNEL2||''Bellepeire covered section'' (400 m)|}}
{{BS|TUNNEL1||''Tunnel de Pennes-Mirabeau'' (1350 m)|}}
{{BS|TUNNEL1|706.20|''Tunnel de Marseille'' (7834 m)|}}
{{BS|TUNNEL2||''Saint-André covered section'' (490 m)|}}
{{BS|ABZlg|{{BSkm{{!}}711.16{{!}}853.01}}||Junction with line to Marseille}}
{{BS|KBFe|862.05|[[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille-Saint-Charles]]|}}
|}
|}
[[Image:LGV 1 By JM Rosier.jpg|thumb|250px|right|Egy [[TGV Duplex]] az '''LGV Méditerranée''' vonalon]]▼
Az '''LGV Méditerranée''' egy [[Nagy sebességű vasút|nagysebességű]] [[TGV]] vonal [[Franciaország]]ban.
==Története==
▲[[Image:LGV 1 By JM Rosier.jpg|thumb|250px|right|Egy [[TGV Duplex]] az '''LGV Méditerranée''' vonalon]]
[[2001]] [[január 17]]-én hivatalosan is megindultak a kísérleti futások Franciaország ötödik nagysebességű vonalán: a 250 km hosszúságú '''TGV Mediterraneé''' vonal [[Valence]]-t köti össze [[Marseille]]-vel és [[Nimes]]-sel. Amikor a vonal júniusban megnyílt, átalakította Franciaország északi és déli része között a vasúti utazást. Az első teszt vonatot a francia közlekedési miniszter vezette, amikor a vonat 354 km/h maximális sebességet ért el. Az [[SNCF]] vezérigazgatója és a francia pálya hivatal vezetője is jelen volt az első TGV menetén. A 3,6 milliárd dollárba került vonalat [[2001]] [[június 10]]-én nyitották meg.
Az SNCF a TGV hálózatra megfigyelő berendezéseket telepített. A teszt berendezéseket arra tervezték, hogy ellenőrizze a jelzők állását, a kerék-sín kontaktust, és a felsővezeték és az áramszedő közötti kapcsolatot. A kísérleti tesztfutásokat áprilisig végezték. Ezután lesz mód a TGV mozdonyvezetőinek a vonalismereti próbameneteken részt venniük.
A kísérleti futások maximális sebessége 350 km/h, de a vonalra engedélyezett üzemi sebesség 300 km/h
Az új nagysebességű vonallal, nem csak az eljutási idő csökkent drasztikusan, hanem növelte a vonatgyakoriságot is. Az SNCF reméli, hogy 30 %-kal fog az utazások száma növekedni. Úgy gondoljuk, folytatta a vezérigazgató, a három órás utazási idő pszichológiai határ a nagysebességű közlekedésnél, de a repülők rendszeres késései, sokat segítettek a vasúti közlekedés térnyerésén. Három kimondottan a TGV részére épített állomáson, [[Valence]], [[Avignon]], és [[Aix-en Provence]], melyek vonzáskörzetében kb fél millió ember él, 3900 autót befogadó parkolót építettek.
Az [[RFF]] célja, hogy 2006-7-re megépítse a '''TGV Mediterraneé''' vonalnak, [[Nimes]] - [[Montpellier]] közötti bővítését, és új vonalat építsen [[Perpignan]]tól a [[spanyol]] határig, kapcsolódva itt a spanyol nagysebességű [[
==Eljutási idők==
41 ⟶ 117 sor:
==Forrás==
* [http://www.vasutgepeszet.hu www.Vasútgépészet.hu]
|