„Mi–12” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Moja (vitalap | szerkesztései) Nincs szerkesztési összefoglaló |
Moja (vitalap | szerkesztései) Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
19. sor:
|hmax=3500 m
}}
A '''Mi–12,''' más típusjellel '''V–12''' ([[NATO-kód]]ja: ''Homer)'' a [[Szovjetunió]]ban, a Mil Tervezőirodában ([[OKB|OKB–329]]) az [[1960-as évek]]
A Mi-12-es továbbá az egyetlen, amelyet két, nem egy tengelyen forgó főrotorral láttak el. A [[Mi–6]] két teljes rotor-hajtómű egységét egymás mellé, egy-egy szárny végére építették, nélkülözhetővé téve ezzel a farokrotort.
Fejlesztésének fő célja volt egy olyan szállító helikopter létrehozása, amely képes nagy méretű és tömegű katonai eszközök szállítására. Tervezése [[1963]]-ban kezdődött a [[Mihail Leontyjevics Mil|Mihail Mil]] vezetése alatt álló tervezőirodában. Ez volt az utolsó helikopter, melynek tervezésében még ''Mil'' is részt tudott venni. A prototípus építése [[1965]]-ben indult, majd az első felszállásra [[1968]]. [[július 10]]-én került sor. [[1969]] februárjában 31 030 kg-os tömeget elmeltek vele 2951 méter magasságra. Majd - már egy kicsit bátrabban - ugyanezen év [[augusztus 6]]-án 44 205 kg-ot emeltek fel 2255 méterre. Ez utóbbi teljesítmény mind a mai napig világrekordnak számít.
A sikeres próbákat követően megépült egy második példány is (CCCP-21142 / H-833), amelyet [[1971]]-ben reklám céllal több európai légiparádén is bemutattak. Mindezek ellenére a helikoptert fejlesztői túlságosan kockázatos konstrukciónak találták, ezért két megépített példányt követően a programot [[1972]]-ben leállították.
29. sor:
Néhány forrás említést tesz egy harmadik megépült példányról is, de ezt hivatalos közlemény soha sem erősítette meg. Egy baleset azonban ismert, melynek során az első példánnyal berepülés során keményen értek talajt. Az első futómű deformálódott, de a sérülés kijavítását követően a projekt folytatódott.
Az
==Külső hivatkozások==
| |||