„D–442 FUG” változatai közötti eltérés

[nem ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló
Nincs szerkesztési összefoglaló
30. sor:
 
== Története ==
Az 1960-as évek elején fejlesztették ki. Funkciójában és elrendezésében a [[Szovjetunió|szovjet]] [[BRDM–2]] felderítő harcjárművet követi, a jármű azonban önálló konstrukció. A hajtáslánc a [[Csepel D–344]] tehergépkocsiból származik. A jármű előzetes koncepcióját és előterveit a [[Haditechnikai Intézet|Haditechnikai Intézetben]] (HTI) dolgozták ki, a fejlesztést a [[AUTÓKUT|Járműfejlesztési Intézet]] (JÁFI) és a [[Csepel Autógyár]] között tervezőcsoportja végezte. Az úszóképes páncéltest kialakításában a a forma kialakítását a [[Gheorgiu Dej Hajógyár]]<ref>1551 előtt Ganz Hajógyár, majd 1962-ben beolvasztották a Magyar Hajó- és Darugyárba, annak egyik gyáregysége lett.</ref> is részt vett. 1962. február végére készült el a vaslemezekből épített első prototípus. Sorozatgyártása 1963-ban kezdődött el a Győri Szerszámgépgyárban, amely 1964-ben Wilhelm Pieck Járműipari Művek néven egyesítettek a [[Rába Járműipari Holding|Magyar Vagon- és Gépgyárral]] (napjainkban Rába Járműipari Holding). A gyártás 1979-es befejezéséig 2300 db készült belőle. Ebből 335 darabot a [[Magyar Néphadsereg]] állított szolgálatba. Magyarországon a [[Határőrség Magyarországon|határőrség]] és a rendőrség is alkalmazta. Jelentős mennyiségben exportálták. 1576 darab és [[Csehszlovákia|Csehszlovákiába]] és [[Lengyel Népköztársaság|Lengyelországba]] került. A Csehszlovák Néphadseregben ''OT–65''-ös típusjelzéssel volt rendszeresítve.
 
1964-ben a JÁFI a Haditechnikai Intézettel közösen kidolgozta a FUG továbbfejlesztett változatának, a ''D–433 DUG II-''nek a terveit. Ez azonban nem valósult meg, még prototípus sem készült belőle.