„AUS 32” változatai közötti eltérés

56 bájt hozzáadva ,  12 évvel ezelőtt
a
nincs szerkesztési összefoglaló
(bővítve, interwikik)
a
A , hogy a kipufogógáz károsanyagtartalmát még a környezetbejutás előtt redukálják, azaz a levegőbe már csak két, önmagukban ártalmatlan anyagot engednek: [[nitrogén]]t és közönséges [[vízgőz]]t.
 
Az SCR technológia lényege, hogy a [[karbamid]] oldatot fecskendeznek a hangtompítós katalizátorba belépő kipufogógázba. A rendszernek viszonylag magas kipufogási hőmérsékletre (min. 250 C°) van szüksége ahhoz, hogy működésbe lépjen és csökkentse a károsanyag kibocsátást – ezt a városi forgalomban teljesíteni lényegesen nehezebb. Emiatt induláskor a kipufogógázt cirkuláltatják a katalizátorban annak érdekében, hogy a motor beindítását követően az gyorsan felfűtse a katalizátort. Az hő hatására felszabadult [[ammónia]] reakcióba lép a kipufogógáz nitrogén-oxidjaival, és nitrogénné, valamint vízzé[[víz]]zé alakítja át azokat.
 
Az erősen korrodáló hatású – amúgy teljesen veszélytelen – urea- (vagyis kardbamid) adalék mínusz 11 oC-on fagy meg. Emiatt az urea-tartályból a katalizátorba vezető csövek duplafalúak, ami lehetővé teszi, hogy a hűtőrendszer felfűtse ezeket a csöveket, illetve magát az urea-tartályt, ha az megfagyott.
Egy külön ellenőrző egység figyeli a rendszert és biztosítja a kémiai folyamat fennmaradását a katalizátorban.