„BDVmot” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a igény az lehet kicsi és nagy, nem pedig sok és kevés |
|||
58. sor:
==Története==
Az [[1980]]-as évek közepén a személyszállítás gazdaságosabbá tétele érdekében a ''[[MÁV]]'' úgy döntött, hogy a villamosított elővárosi forgalmat [[motorvonat]]okkal kívánja ellátni. Ezért megrendelte a ''Ganz-MÁVAG''-tól a 4 részes BDVmot villamos-motorvonatot, melyből az első egység [[1988]]-ban készült el. A motorvonat elővárosi forgalmi jellegét szem előtt tartva, a tervezésénél alapvető követelmény volt a nagy gyorsítóképesség, a gyors utascsere és a lehető
A '''BDVmot''' villamos-motorvonat alapegysége egy B’B’ tengelyelrendezésű 1520 kW teljesítményű poggyászteres villamos motorkocsiból ('''BDVmot'''), két közbenső 2’2’ tengelyelrendezésű mellékkocsiból ('''Bmx''') és egy ugyancsak 2’2’ tengelyelrendezésű vezérlőkocsiból ('''Bmxt''') áll. Az összes gépészeti berendezés a motorkocsiban lett elhelyezve. A motorkocsi két forgóvázában elhelyezett négy kerékpárját az alvázra hosszirányban felfüggesztett 2 db – a gyártás éveiben újdonságnak számító – aszinkronmotor hajtja kardántengely és [[Fogaskerék|kúpkerékhajtás]] segítségével. A vontatómotorok táplálásához a járművek építése idején még [[COCOM-lista|nem volt lehetőség]] nyugatról a korszerű ''GTO-tirisztor''ok beszerzésére, így a hajtáselektronikát hagyományos tirisztorokkal, áraminverteres felépítéssel oldották meg. A motorkocsi képes visszatáplálásra, de ezt a funkciót hibás működései miatt ki kellett iktatni. A vonat ajtajai távműködtetésűek, gombnyomásos nyitással és központi, a mozdonyvezető általi ajtózárással. Három villamos motorvonat összekapcsolható és egy egységként távműködtetve vezérelhető. A közbenső mellékkocsik a vonategységből kisorolhatóak, és [[mozdony]] vontatta szerelvény alakítható belőlük.
| |||