„DB 425 sorozat” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Rm40 (vitalap | szerkesztései) |
a Dátumok helyesebb írása, rövidítések feloldása |
||
97. sor:
===425.2===
A második gyártási sorozat, a '''425.2''' az ''[[S-Bahn RheinNeckar]]'' minden vonalán közlekedik. Az eredeti '''425'''-ösökel szemben nincs bennük ''LZB'', viszont kényelmesebb ülésekkel látták el. A padlómagasság (780 mm) kismértékben alacsonyabb az első szériáénál és így a '''424''' sorozatnál leírt kibillenő áthidalás segítségével könnyű a bejutás az S-Bahn-peronokról. A kerekesszékesek részére pedig a vezetőállások mögötti ajtóknál egy kézi erővel kihajtható lemezrámpa teszi feleslegessé az első széria emelőliftjét. Ez a megoldás tulajdonképpen azonos a '''424''' sorozatéval, a típusjelzés mégis '''425''' lett. 2007
Az ''[[Hannover|hannoveri]] S-Bahn''on 2008-ban 13 további motorvonatot állítanak szolgálatba.
104. sor:
==Üzeme==
A '''425''' sorozatú motorvonatok [[2000]]
===Transzformátor-problémák===
110. sor:
===Fékproblémák===
A '''425''' (és ''[[DB 426|426]]'') sorozat fékrendszerével kapcsolatos problémák [[2002]]
Ennyire súlyos fékproblémákat más üzemeltetési területeken nem tapasztaltak, csak elvétve fordult elő megállón túlhaladás.
116. sor:
Míg a [[Deutsche Bahn|Német Vasutak (DB)]] a helyi speciális időjárást okolta (a légszennyezettség csúzós bevonatot hozott létre a síneken), a szakemberek úgy látták, hogy sokkal inkább konstrukciós hibára vezethető vissza a nem elégséges fékhatás - hiszen az a jelenség, hogy ősszel a lehulló levelek egy csúszós réteget alkotnak a pályán, nagyjából a vasúti közlekedés kezdete óta ismert jelenség. A legötbb motorvonattal szemben a '''425'''-ösökről hiányzik egy a tapadási viszonyoktól független fékberendezés, mint például a mágneses sínfék. Üzemi fékezés során kizárólag a villamos fékberendezés működik. A sűrített levegős fékberendezés kizárólag gyors- és vészfékezéskor valamint a rögzítőféknél jut szerephez. A villamos fék szabályozásához hozzátartozik egy csúszásvédelmi szoftver, melynél a középső, fékezetlen forgóváz az összehasonlítási alap. Amennyiben egyes kerékpárok csúszni kezdenek, a szoftver visszaveszi a villamos fék erejét. Azonban ezt, mivel egy áramirányító négy hajtott tengelyt táplál, nem tudja csak a megcsúszott kerékpárral tenni, hanem csak a hozzátartozó mind a néggyel egyszerre. Akkoriban ráadásul a csúszásvédelmi szoftver úgy volt beállítva, hogy kedvezőtlen körümények esetén jelentősen csökkentse a fékerőt - ez pedig jelentősen megnövelte a fékutat. Alapjaiban már az is rontja a lassulási tulajdonságokat, hogy a meglévő tíz tengelyből csak nyolc fékezett.
Többek között ezek a problémák vezettek kényszerű menetrendváltoztatásokhoz és kofliktusokhoz a Szövetségi Vasúti Hivatallal. Különböző kíséleti megoldások után valamennyi ''[[DB 423|423]]'', '''424''', '''425''' és ''[[DB 426|426]]'' sorozatú motorvonat homokolóberendezését módosították (nagyobb szórási teljesítmény), valamint változtattak a járművezérlésen és a csúszásvédelem szoftverén. Ezen kívül 40 db ''[[Észak-Rajna–Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' közlekedő motorvonat középső forgóvázára [[2005]]
Az átalakítások végeztéig az őszi időszakban számos ideiglenes intézkedést léptettek életbe. Így például ''[[Észak-Rajna–Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' tíz héten át egyetlen vonalon sem volt kizárólagos '''425'''-ös üzem.
| |||