Főmenü megnyitása

Módosítások

a
Dátumok helyesebb írása, rövidítések feloldása
 
===425.2===
A második gyártási sorozat, a '''425.2''' az ''[[S-Bahn RheinNeckar]]'' minden vonalán közlekedik. Az eredeti '''425'''-ösökel szemben nincs bennük ''LZB'', viszont kényelmesebb ülésekkel látták el. A padlómagasság (780 mm) kismértékben alacsonyabb az első szériáénál és így a '''424''' sorozatnál leírt kibillenő áthidalás segítségével könnyű a bejutás az S-Bahn-peronokról. A kerekesszékesek részére pedig a vezetőállások mögötti ajtóknál egy kézi erővel kihajtható lemezrámpa teszi feleslegessé az első széria emelőliftjét. Ez a megoldás tulajdonképpen azonos a '''424''' sorozatéval, a típusjelzés mégis '''425''' lett. 2007. óta a 425.2-esek már csak egy, az 1. tagban lévő első osztályú szakasszal rendelkezik, a 4. tagban lévőt a nagyobb kapacitás érdekében másodosztályúvá minősítették és négy plusz ülést építettek be.
Az ''[[Hannover|hannoveri]] S-Bahn''on 2008-ban 13 további motorvonatot állítanak szolgálatba.
 
 
==Üzeme==
A '''425''' sorozatú motorvonatok [[2000]]. óta napjainkig kizárólag a [[Deutsche Bahn|Német Vasutak (DB)]] regionális leányvállalatainál közlekednek.
 
===Transzformátor-problémák===
 
===Fékproblémák===
A '''425''' (és ''[[DB 426|426]]'') sorozat fékrendszerével kapcsolatos problémák [[2002]]. ősze óta ismertek. [[2003]]. szeptemberétől a sorozat legnagyobb sebességét (függetlenül attól, hogy ''LZB''-vel jártak-e) ''[[Észak-Rajna–Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' a ''Szövetségi Vasúti Hivatallal (EBA)'' egyetértésben 120 km/h-ra korlátozták. Az így szükségessé váló módosított menetrend számos csatlakozásmulasztáshoz vezetett, különösen ''Kelet-Vesztfália–Lippében''. [[2003]]. őszén a '''425''' sorozat az újságok címlapjára is felkerült, mivel esetenként előfordult, hogy ''[[Észak-Rajna–Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' a sebességkorlátozás ellenére egyes járművek nem tudtak időben megállni; kicsúsztak a megállókból. Ezért [[2003]]. november elején a vonatok sebességét átmenetileg 80 km/h-ra korlátozták, amely súlyos zavarokat okozott a menetrendben.
 
Ennyire súlyos fékproblémákat más üzemeltetési területeken nem tapasztaltak, csak elvétve fordult elő megállón túlhaladás.
Míg a [[Deutsche Bahn|Német Vasutak (DB)]] a helyi speciális időjárást okolta (a légszennyezettség csúzós bevonatot hozott létre a síneken), a szakemberek úgy látták, hogy sokkal inkább konstrukciós hibára vezethető vissza a nem elégséges fékhatás - hiszen az a jelenség, hogy ősszel a lehulló levelek egy csúszós réteget alkotnak a pályán, nagyjából a vasúti közlekedés kezdete óta ismert jelenség. A legötbb motorvonattal szemben a '''425'''-ösökről hiányzik egy a tapadási viszonyoktól független fékberendezés, mint például a mágneses sínfék. Üzemi fékezés során kizárólag a villamos fékberendezés működik. A sűrített levegős fékberendezés kizárólag gyors- és vészfékezéskor valamint a rögzítőféknél jut szerephez. A villamos fék szabályozásához hozzátartozik egy csúszásvédelmi szoftver, melynél a középső, fékezetlen forgóváz az összehasonlítási alap. Amennyiben egyes kerékpárok csúszni kezdenek, a szoftver visszaveszi a villamos fék erejét. Azonban ezt, mivel egy áramirányító négy hajtott tengelyt táplál, nem tudja csak a megcsúszott kerékpárral tenni, hanem csak a hozzátartozó mind a néggyel egyszerre. Akkoriban ráadásul a csúszásvédelmi szoftver úgy volt beállítva, hogy kedvezőtlen körümények esetén jelentősen csökkentse a fékerőt - ez pedig jelentősen megnövelte a fékutat. Alapjaiban már az is rontja a lassulási tulajdonságokat, hogy a meglévő tíz tengelyből csak nyolc fékezett.
 
Többek között ezek a problémák vezettek kényszerű menetrendváltoztatásokhoz és kofliktusokhoz a Szövetségi Vasúti Hivatallal. Különböző kíséleti megoldások után valamennyi ''[[DB 423|423]]'', '''424''', '''425''' és ''[[DB 426|426]]'' sorozatú motorvonat homokolóberendezését módosították (nagyobb szórási teljesítmény), valamint változtattak a járművezérlésen és a csúszásvédelem szoftverén. Ezen kívül 40 db ''[[Észak-Rajna–Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' közlekedő motorvonat középső forgóvázára [[2005]]. végéig mágneses sínféket szereltek fel.
 
Az átalakítások végeztéig az őszi időszakban számos ideiglenes intézkedést léptettek életbe. Így például ''[[Észak-Rajna–Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' tíz héten át egyetlen vonalon sem volt kizárólagos '''425'''-ös üzem.
153 445

szerkesztés