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A szekrénybillentés lehetővé teszi, hogy a járművek szekrénye akár 8°-kal is az ív belseje felé billenjen, mely a járműre ható centrifugális erők hatását csökkenti és ívekben akár 30 %-kal nagyobb sebesség alkalmazását teszi lehetővé anélkül, hogy az utasokra nagyobb oldalgyorsulás hasson. A '''billenőszekrényes járművek''' alkalmazásának célja tehát kizárólag az utaskomfort növelése, míg a futóművek fizikája nem változik, így az egyéb okokból érvényben lévő sebességkorlátozások ugyanúgy érvényesek. A billenőszekrényes vonatok a hagyományos vasúti pályákon teszik lehetővé a menetidő csökkentését. Például a [[Chemnitz]] és [[Lipcse]] között közlekedő [[DB 612|612 sorozatú]] dízel motorvonatok az 59 perces menetidőt 52 percre csökkentik. Ezzel új, nagyobb ívsugarakkal rendelkező vasúti pálya építése válik feleslegessé, a régi pályán, változatlan vonalvezetéssel növelhető a sebesség.
== NebenwirkungenMellékhatások ==
A '''billenőszekrényes járművek''' bevezetésével sokszor fellángol a vita, hogy mennyire és egyáltalán kiküszöbölhető az ilyen járműveknél az utasokra ható függőleges irányú mozgás okozta émelygés és tengeribetegség. A hatást befolyásolja a pálya vonalvezetése, így az átmenetiívek hossza és az ívsugarak gyakorisága, másrészt az egyéni érzékenység is. Az erre hajlamos utasoknak mindenesetre ajánlott menetirányba és nem ablak mellett ülve utazni.
Im Zusammenhang mit der Einführung der Neigetechnik kam es vielfach zu Diskussionen, ob und inwieweit die beim Neigevorgang auf die Fahrgäste wirkenden Hubbewegungen Übelkeit und Seekrankeit (auch ''Bewegungskrankheit'' oder ''SMS (symptoms of motion sickness)'' genannt) auslösen können. Die Angaben zur Häufigkeit entsprechender Beobachtungen variieren stark, wobei [[Inzidenz (Medizin)|Inzidenzraten]] bis 30 Prozent gemeldet werden.<ref>''Current Biology'' 11/2001 (24.07.2001), Seiten R549-50</ref><ref>''Influence of different conditions for tilt compensation on symptoms of motion sickness in tilting trains.'' In:''Brain Research Bulletin'' 47/1998, S. 525-535</ref> Die Ausprägung solcher Nebenwirkungen hängt einerseits stark von der gegenseitigen Abstimmung von Fahrdynamik und Streckeneigenschaften (z. B. Länge der Übergangsbögen, Häufigkeit von Kurven) ab, andererseits auch von der persönlichen Anfälligkeit der Fahrgäste und deren Sitzposition im Fahrzeug. So wurden bei Frauen eine 12 Prozent höhere Inzidenz und dreimal so hohe Symptomhäufung wie bei Männern beobachtet.<ref>J. Förstberg et al.. In: ''Brain Research Bulletin'' 47/1998, S. 525-35</ref> Anfälligen Personen wird empfohlen, in Fahrtrichtung und nicht am Fenster zu sitzen.
== Geschichte ==
Die Idee neigefähiger Züge ist bereits in den 1940er Jahren in den [[Vereinigte Staaten|USA]] entstanden. In den 1970er Jahren wurden in Spanien die ersten Versuche auf rein mechanischer Basis mit dem ''Talgo Pendular'' gemacht.
Schon 1968 wurde ein deutscher Dieseltriebwagen mit Neigetechnik auf der [[Bahnstrecke Ingolstadt–Treuchtlingen]] erprobt<ref name="bundesbahn-1989-12-1115"/>, doch die ursprünglich deutsche Entwicklung wurde in Italien zur Reife gebracht. Über lange Jahre zeigte dagegen die [[Deutsche Bundesbahn]] und deren Lieferanten in der deutschen Bahntechnikindustrie kein Interesse mehr an der Neigetechnik, nachdem sich verschiedene Triebwagenbaureihen (darunter die Dieseltriebzüge der [[Baureihe 634]] und [[Baureihe 614]]) mit einer auf der damals neuen [[Luftfederung]] basierenden Neigetechnik als [[Fiasko]] erwiesen hatten. Der in der gleichen Zeit entwickelte Schnelltriebwagen der [[DB Baureihe 403|Baureihe 403]] enthielt darum nie eine Neigetechnikausrüstung. In Italien sowie in Schweden ([[X2000]]) waren die [[Pendolino]]-Züge dagegen rasch erfolgreich, so dass auch in Deutschland das Interesse an dieser Technik wieder erwachte.
=== Deutschland ===
In den Jahren 1987 und 1988 war ein italienischer Pendolino (Baureihe [[ETR 401]]) zweimal im deutschen Streckennetz zu Probefahrten unterwegs. Zwischen dem 13. und 31. Juli 1987 verkehrte der Zug auf der [[Moselstrecke]] [[Koblenz]]–[[Trier]]–[[Dillingen]] sowie zwischen Ingolstadt und Treuchtlingen. Im Jahr 1988 erfolgte unter anderem am 11. April eine Testfahrt mit Bundesverkehrsminister [[Jürgen Warnke]] und Bayerns Verkehrsminister [[Anton Jaumann]].<ref name="bundesbahn-1988-9-474">Meldung ''Schneller in die Kurve''. In: ''Die Bundesbahn''. 1988, Nr. 9, S. 474 f.</ref>
Ende 1989 erfolgte eine Präsentationsfahrt des italienischen Pendolino-Prototyps von [[Kaiserslautern]] über [[Neustadt an der Weinstraße|Neustadt]] nach [[Wörth am Rhein|Wörth]]. An Bord waren unter anderem Landeswirtschaftsminister [[Rainer Brüderle]] und die DB-Vorstandsmitglieder [[Knut Reimers]] und [[Hans Wiedemann]]. Reicherts rechnete mit dem planmäßigen Einsatz der Fahrzeuge im Saarland ab 1991, sollten entsprechende Verhandlungen zwischen Bundesbahn und Land über eine Finanzierung von bis zu 25 Fahrzeugen zeitnah und erfolgreich abgeschlossen werden können.<ref name="bundesbahn-1989-12-1115">Meldung ''Mit dem „Pendolino“ schneller und komfortabler durch die Pfalz''. In: ''Die Bundesbahn''. Nr. 12, 1989, S. 1115</ref>
Erste Überlegungen, Neigetechnik im deutschen Fernverkehr einzusetzen, stellte die damalige Bundesbahn ab 1988 an.<ref name="bundesbahn-1989-1-64">''Jahresrückblick 1988''. In: ''Die Bundesbahn'' 1/1989, S. 64</ref> Der erste deutsche Neitech-Zug [[Baureihe 610]] verkehrte 1992 zwischen [[Nürnberg]] und [[Hof (Saale)|Hof]].
== Történet ==
A billenőszekrényes vonatok ötlete már az 1940-es években felmerült az [[Egyesült Államok]]ban. Az első kísérleteket az 1970-es években a [[spanyol]]ok végezték a még tisztán mechanikus elvű ''Talgo Pendular''-okkal.
[[Németországban]] egy billenőszekrényes dízelmotorkocsival végezték az első kísérleteket az [[Ingolstadt]]–[[Treuchtlingen]] vasútvonalon, azonban a [[Deutsche Bundesbahn]] és a német vasútijármű-ipar további hosszú évekig nem foglalkozott a rendszerrel (miután a légrugózáson alapuló rendszeren alapuló technológia kudarcnak bizonyult), ehelyett azt [[Olaszország]]ban fejlesztették sorozatéretté és kezdték meg alkalmazását.
[[Kategória:Vasúti járművek]]
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