„Floridsdorfi Mozdonygyár” változatai közötti eltérés

[nem ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Új oldal, tartalma: „A '''Floridsdorfi Mozdonygyár'''at, németül ''Lokomotivfabrik Floridsdorf'', rövidítve '''Flor''', '''WLF''' ('''W'''iener '''L'''okomotivfabrik '''F'''loridsdorf), v...”
 
Nincs szerkesztési összefoglaló
23. sor:
Mitte April 1945, nach dem Ende der Kampfhandlungen in Wien, wurden große Teile des Werks demontiert und in die [[Sowjetunion]] abtransportiert. Neben Maschinen wurde auch Rohmaterial abtransportiert, angeblich 800 Waggonladungen. Trotzdem stand Ende Oktober mit einer [[Baureihe 42|D 42]] die erste nach dem Krieg gebaute Dampflokomotive vor der Werkshalle. Neben dem Bau neuer Loks war – wegen der Zerstörung der benachbarten Hauptwerkstatt Floridsdorf – die Hauptrevision von Lokomotiven der ÖStB die Hauptarbeit im Werk.
 
A [[Szovjet Hadsereg]] [[1946]]-ban a '''Floridsdorfi Mozdonygyár'''at az USzIA (Upravlenyije Szovjetszkim Imuscseszstvom v Ausztriji – Az Ausztriai Szovjet Javak Igazgatósága) irányítása alá rendelték. Egyidejűleg az üzemnek az [[1946]]. július 26-i államosítási törvény értelmében az [[Osztrák Köztársaság]] tulajdonába kellett volna kerülnie. Ennek a törvénynek azonban a szovjet megszállt területeken csak az [[Osztrák államszerződés]] tárgyalásainak [[1955]]-ös lezárása után kerülhetett sor. Ez a késlekedés, illetve a szovjet övezetbe való tartozás vezetett a gyár hanyatlásához, majd vesztéhez.
1946 unterstellte die sowjetische Besatzungsmacht die Floridsdorfer Lokomotivfabrik der Verwaltung durch die [[USIA]]. Gleichzeitig sollte das Werk durch das [[Verstaatlichung in Österreich|Verstaatlichungsgesetz]] vom 26. Juli 1946 ins Eigentum der Republik Österreich übergehen. Dieses Gesetz konnte in den sowjetisch besetzten Gebieten aber erst nach dem Abschluss der Verhandlungen über den [[Österreichischer Staatsvertrag|Österreichischen Staatsvertrag]] 1955 vollzogen werden.
 
Az USzIA-időkben csak kevés mozdony gyárottak, ehelyett többek között központi fűtési kazánokat, csörlőket és futóműveket vasúti forgódarukhoz. Csak [[1953]]-tól tértek vissza újra a mozdonygyártáshoz. [[India]] számára először 99 db tartalékkazánt, majd [[1958]]-ig 140 mozdonyt készítettek.
Während der Zeit als USIA-Betrieb wurden nur wenige Lokomotiven hergestellt, dafür aber unter anderem [[Zentralheizung|Zentralheizungskessel]], [[Seilwinde]]n und Fahrgestelle für Eisenbahn-Drehkräne. Erst ab 1953 wandte man sich wieder mehr dem Lokomotivbau zu. Für [[Indien]] wurden erst 99 Ersatzkessel geliefert, danach folgten bis 1958 140 Lokomotiven.
 
[[1955]]. augusztus 13-án a '''Floridsdorfi Mozdonygyár'''at osztrák igazgatás alá helyezték és ezzel ténylegesen is államosították az üzemet.
Mit der am 13. August 1955 erfolgten Übergabe der Floridsdorfer Lokomotivfabrik an die österreichische Verwaltung kam gleichzeitig die Verstaatlichung von 1946 zur Anwendung.
 
[[1955]]-től főleg dízelmozdonyokat gyártottak bel- és külföldre, többek között [[Csehszlovákia|Csehszlovákiába]]. Ezzel egyidőben egyre kevesebb jármű készült annak köszönhetően, hogy forgóvázakat gyártottak a [[Henschel Művek|Henschel]]nek és a [[Simmering|simmeringi]] [[Simmering-Graz-Pauker]]-üzemnek. 158 forgóváz készült az [[Egyiptom|egyiptomi]] [[Kairo]]–[[Helwan]]-gyorsvasút villamos motorkocsijai számára.
Hauptprodukt in der Zeit nach 1955 waren Diesellokomotiven für das In- und Ausland, darunter für die [[Tschechoslowakei]]. Allerdings sanken die Stückzahlen, was nach geringer Produktivität aussieht, tatsächlich wurden aber als Auftragsarbeit für [[Henschel-Werke|Henschel]] und das [[Simmering-Graz-Pauker]]-Werk in [[Simmering]] Drehgestelle gefertigt. 158 Drehgestelle waren für Triebwagen der elektrischen Schnellbahn [[Kairo]] – [[Helwan|Heluan]] ([[Ägypten]]) bestimmt.
 
Am[[1958]]. február 14. Februara 1958'''Floridsdorfi wurdeMozdonygyárat''' diebeolvasztották Verschmelzung der Floridsdorfer Lokomotivfabrik mit dera [[Simmering-Graz-Pauker|Simmering-Graz-Pauker AG]] beschlossen-ba, was das Endeígy alsmegszűnt eigenständigesönálló Unternehmenüzemnek bedeutetelenni.
 
Ugyan még egy utolsó nagy megrendelésként 50 db dízelmozdonyt szállíthatott a [[BDZ|Bolgár Államvasutak]] részére, de szép lassan kiürültek a megrendelési könyvek.
Zwar gab es noch einmal einen Großauftrag von 50 Diesellokomotiven für die [[Bulgarien|Bulgarischen Staatsbahnen]], aber in Summe leerten sich die Auftragsbücher. Die Erzeugung von [[Kesselwagen]] war eine Notlösung.
 
Az [[1969]]. szeptember 19-én [[Osztrák Szövetségi Vasutak]] [[ÖBB 1042|1042]].540 pályaszámú villamos mozdonya a '''Floridsdorfi Mozdonygyár''' 6 043., a legutolsó járműve volt, mely elhagyta a gyár kapuját.
Am 19. September 1969 wurde mit der [[ÖBB 1042|1042.540]] – einer Elektrolokomotive – das letzte von 6.043 Floridsdorfer Triebfahrzeugen an die ÖBB übergeben.
 
Ma az üzem már nem áll. Helyén különböző kisebb üzemek, egy barkácsáruház és a Shopping City Nord bútoráruháza áll. Az üzem utolsó emléke egy obeliszk mely üzemnek a [[nemzetiszocializmus]] áldozatául esett dolgozóira emlékeztet. Az [[1980-as évek]]ben az épületek lebontása előtt felmerült, hogy a még részben jó állapotú üzemcsarnokokban egy osztrák közlekedési múzeumot rendezzenek be.
Heute steht von der Fabrik nichts mehr. An ihrer Stelle steht neben verschiedenen Kleinbetrieben, einem Baumarkt und Möbelhäusern die Shopping City Nord. Ein letztes Relikt ist ein Obelisk das an die Opfer des Nationalsozialismus unter den Mitarbeitern des Unternehmens erinnert.
 
Kurz vor der Schleifung aller Anlagen war in den 1980er-Jahren noch im Gespräch, auf dem Gelände der Lokotivfabrik in den teilweise noch gut erhaltenen Hallen ein österreichisches Verkehrsmuseum einzurichten.
==Prominente Mitarbeiter==
* [[Adolph Giesl-Gieslingen]]: Seine Tätigkeit bei der Floridsdorfer Lokomotivfabrik war von einem langjährigen Aufenthalt in den [[Vereinigte Staaten|USA]] unterbrochen. 1938 kehrte er zurück und nach dem 2. Weltkrieg wurde er Chefkonstrukteur.
* [[Franz Jonas]]: Der gelernte Buchdrucker arbeitete nach 1938 als Verrechnungsbeamter in der Floridsdorfer Lokomotivfabrik. Ab dem 22. Juni 1951 war der [[Liste der Bürgermeister von Wien|Bürgermeister]] und [[Landeshauptmann]] von Wien und ab dem 1. Juni 1965 bis zu seinem Tod am 24. April 1974 [[Bundespräsident (Österreich)|Bundespräsident]] von Österreich.
 
==Nevezetes munkatársak==
==Literatur==
* [[Adolph Giesl-Gieslingen]]: Tevékenysége a '''Floridsdorfi Mozdonygyárban''' egy hosszabb [[USA]]-beli tartózkodás miatt egy ideig szünetelt. [[1938]]-ban visszatért és a [[második világháború]] után a gyár főkonstruktőre lett.
* [[Franz Jonas]]: A végzett nyomdász [[1938]]-tól elszámolási hivatalnokként dolgozott a gyárban. [[1951]]. június 22-től [[Bécs]] főpolgármestere és tartományi vezetője, majd [[1965]]. június 1-jétől [[1974]]. április 24-én bekövetkezett haláláig [[Ausztria]] köztársasági elnöke volt.
 
==Irodalom==
* Johann Stockklausner: ''Die Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf.'' Eisenbahn-Kurier Verlag GmbH Freiburg, ISBN 3-88255-561-0
*Ingrid Trummer, Alexander Stollhof (Hrsg.): ''"...Bei uns in der Lofag...", Erinnerungen an die Floridsdorfer Lokomotivfabrik - Wiens größter Industriebetrieb.'' Edition Volkshochschule, Wien 2005, ISBN 3-900799-67-9
 
==Weblinks==
* [http://www.wien.spoe.at/online/page.php?P=11582&PHPSESSID=aa0435618bbcb7ed342c1c6b205ab992 Lexikon der Wiener Sozialdemokratie: Die Floridsdorfer Lokomotivfabrik]
* [http://www.bahn-austria.at/report_lofag_01.htm Floridsdorfer Lokomotivfabrik]
* http://www.turbo.at/geheimprojekte/t_flor.html-->