„Floridsdorfi Mozdonygyár” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Rm40 (vitalap | szerkesztései) aNincs szerkesztési összefoglaló |
Rm40 (vitalap | szerkesztései) aNincs szerkesztési összefoglaló |
||
15. sor:
[[1924]]/[[1925]]-ben a [[Lengyel Államvasutak]] részére egykori orosz tehervonati mozdonyokat építettek át normál nyomtávolságra, főjavítással egybekötötten.
A négy osztrák mozdonygyár (az ''ÁVT mozdonygyára'' [[Bécsben]], ''[[Krauss-Maffei|Krauss & Co]]'' [[Linz]]ben, ''[[Bécsújhelyi Mozdonygyár]]'' és a '''Floridsdorfi Mozdonygyár''') közül csak a floridsdorfi élte túl a két világháború közötti időszakot.
A [[második világháború]] során az üzemet súlyos légitámadások érték, de a termelés végig folytatódott. Főleg a [[Német Birodalmi Vasút]] [[MÁV 520|52]] sorozatú mozdonyát gyártották, melyből [[Németország]] számára több, mint 1 172, [[Románia|Romániának]] pedig 20 db készült. Ez az [[MÁV 520|52]] sorozatot gyártó üzemek közül a legnagyobb darabszám! Ezután átálltak a [[DRG 42|42]] sorozatú mozdonyok készítésére; [[1944]]. június 13-án adták át a 42,2301 pályaszámú mozdonyt. A háború alatt készült 2 115 mozdony közül az utolsó 42,2580 pályaszámmal [[1945]]. március 9-én hagyta el a gyárat.
[[1945]]. április közepén, a [[Bécs|bécsi]] harci cselekmények befejeztével a gyár nagy részét leszerelték és a [[Szovjetunió]]ba szállították. A gépek mellett nyersanyagot is szállítottak el, egyes adatok szerint 800 kocsirakománynyit. Ennek ellenére október végén egy [[DRG 42|42]] sorozatú [[gőzmozdony]] „személyében” az első, a háború után készült mozdony hagyta el a gyárat. Új mozdonyok gyártása mellett a szomszédos ''Floridsorfi Főműhely'' elpusztulása miatt az ÖStB mozdonyainak fővizsálatait is az üzemben végezték.
A [[Vörös Hadsereg|Szovjet Hadsereg]] [[1946]]-ban a '''Floridsdorfi Mozdonygyár'''at az USzIA (''Upravlenyije Szovjetszkim Imuscseszstvom v Ausztriji'' –
Az ''USzIA''-időkben csak kevés mozdony gyárottak, ehelyett többek között központi fűtési kazánokat, csörlőket és futóműveket vasúti forgódarukhoz. Csak [[1953]]-tól tértek vissza újra a mozdonygyártáshoz. [[India]] számára először 99 db tartalékkazánt, majd [[1958]]-ig 140 mozdonyt készítettek.
[[1955]]. augusztus 13-án a '''Floridsdorfi Mozdonygyár'''at osztrák igazgatás alá helyezték és ezzel ténylegesen is államosították az üzemet.
35. sor:
Az [[1969]]. szeptember 19-én [[Osztrák Szövetségi Vasutak]] [[ÖBB 1042|1042]].540 pályaszámú villamos mozdonya a '''Floridsdorfi Mozdonygyár''' 6 043., a legutolsó járműve volt, mely elhagyta a gyár kapuját.
Ma az üzem már nem áll. Helyén különböző kisebb üzemek, egy barkácsáruház és a ''Shopping City Nord'' bútoráruháza áll. Az üzem utolsó emléke egy obeliszk mely üzemnek a [[nemzetiszocializmus]] áldozatául esett dolgozóira emlékeztet. Az [[1980-as évek]]ben az épületek lebontása előtt felmerült, hogy a még részben jó állapotú üzemcsarnokokban egy osztrák közlekedési múzeumot rendezzenek be.
| |||