„Škoda 21Tr” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
javítottam a felépítésről szóló részt, részletek a vitalapon |
|||
8. sor:
A 21Tr a kor követelményeinek megfelelően alacsonypadlós. önhordó, acélvázas felépítmény.
Az első és második ajtó közt átlagosan 360 mm magasan van a padlózata a talajtól (legmélyebb pontja 345 mm magasan van), a hátsó ajtónál 560 mm magas. Igény esetén a jármű jobb oldalra némileg megdönthető, ezen "térdeplő" funkciónak köszönhetően a fellépő magasság 275 mm-re csökken. Három széles dupla bolygóajtaja van a jobb oldalon (1360 mm szélesek), ezek mindegyike külső felszállásjelzővel van ellátva, melyek segítségével az utasok is nyithatják azokat.
A 21 Tr típusú trolibusz önhordó kocsiszekrényű, kéttengelyes, hajtott hátsó futóművű és háromajtós kivitelű. A hajtásegység, valamint a segédberendezések és műszerek egy része a kocsiszekrény vázára van szerelve. A trolibusz légrugózású, hidraulikus szervókormánnyal, állítható kormányoszloppal, félvezetős hajtásszabályozóval, rekuperációs üzemmódú elektrodinamikus fékkel és fokozatosan fékező légfékkel van ellátva. A jármű 100 %-ban alacsonypadlós kivitelű, kényelmes és esztétikus belső és külső megjelenésével utasvonzó, az esélyegyenlőség jegyében közlekedő jármű.
A jármű hajtását a GTO [[tirisztor]]os szaggatóval vezérelt [[egyenáram]]ú vontatómotor biztosítja. Egy mikroszámítógépes szabályzó dolgozza fel a jeladókról érkező vontatóáram jeleket, a gerjesztőáram jeleket, forgórészkör-áram jelet, továbbá a szűrőkondenzátor-egység feszültségértékeket, és a fordulatszám-jeladó jeleket. A mikroszámítógép kimenetei által működteti a hajtáskontaktorokat, és vezérli a GTO blokkot.
A 21TrACG a 21Tr azon változata, amelyben a Cseh Tudományos Akadémiával közösen kifejlesztett, GTO tirisztoron alapuló aszinkron hajtásrendszer található meg.
A 21TrACI azok a változatok, melyek a Škoda saját fejlesztésű aszinkron hajtásrendszerét kapták, mely a tetőn lévő tárolókban helyezkedik el. Ezeket a változatokat dízelaggregátorral is felszerelik, így a troli olyan helyeken is képes közlekedni, ahol nincs felsővezeték. ([http://www.youtube.com/watch?v=OFdOuFCpKHA videó])
A 21TrAC a 21TrACI azon változata, amelyet nem szereltek fel dízelaggregátorral. Ezek a trolik körülbelül 600 kg-mal könnyebbek.
2003-ban Znojmo város közlekedési társasága megvásárolt egy vázat, ami eredetileg egy 21Tr váza lett volna. Ebből a vázból a Brno-i Technológiai Intézet, a Škoda Pilzen, és az Elis Pilzen közösen egy elektrobuszt épített, melyet nikkel-kadmium akkumulátorok hajtanak. Egy feltöltéssel 110-130 km-t képes megtenni, hátránya a megnövekedett súly (18 tonna). A jármű azóta is Znojmóban teljesít szolgálatot.
39 ⟶ 40 sor:
* Motorteljesítmény: 140-175 kW
* Legnagyobb sebesség: 65 km/óra
* Fenékváz útburkolattól mért távolsága: 180 mm
* Hajtott futómű magassága az útburkolattól: 123 mm
* Fordulókör külső átmérő: 22 600 mm
*Fordulókör belső átmérő: 11 000 mm
==Prototípus==
| |||