A berendezést lábpedállal vagy nyomógomb állandó nyomvatartásával kell kezelni. 1550 méter út megtétele után a berendezés hangjelzést ad. Ilyenkor a pedált fel kell engedni és 125m út megtétele előtt újra le kell nyomni. Amennyiben a fenti műveleteket nem végezzük el, akkor a berendezés 25m út megtétele után kényszerfékezést kezdeményez. A nyomógombot, vagy pedált természetesen 1550m út megtétele előtt is felengedhetjük. Ilyenkor 50m út megtétele után, ha a pedált nem nyomtuk le, hangjelzést kapunk.
Ha a mozdony sebessége a sebességcsökkentő jelzés által megszabottnál nagyobb, akkor a hangjelzés sűrítetten: 175méterenként fog megszólalni. A nyugtázást ekkor is 125m-en belül kell megtennünk. A 160km/h sebességű közlekedésre is alkalmas éberségi és vonatbefolyásoló berendezéssel szerelt mozdonyok ([[MÁV V63|V63]] 1xx sorozat, [[MÁV 1047|1074]]-es mozdonyok) esetében a sűrített éberségi felhívás kezésekezelése eltér az eddigiektől. Amennyiben a mozdony sebességcsökkentő jelzés mellett halad el és aza max [[EVM]]-120 km/h-ás üzemmód aktív, akkor az előbbieknek megfelelően kezelhető a sűrített éberségi felhívás. Ha a mozdony vonatbefolyásoló berendezése nagysebességűemelt sebességű üzemben működik - EVM-160 aktív -, akkor csak egyszer törölhető az éberségi felhívás, a második felhíváskor fékezni kell és a vonat fővezeték nyomásának 3,6 bar alatt kell lennie, ellenkező esetben a berendezés kényszerfékezést kezdeményez. AzEmelt EVM-160sebességű üzemmódba a mozdony EÉVB berendezése 124km/h felett kapcsol át és egészen addig ebben az üzemmódban működik, amíg a sebesség 80km/h alá nem csökken. Ha a berendezés nem EVM-max 120 km/h-ás és nem EVM-160emelt sebességű üzemállapotban van, akkor legfeljebb 32 x törölhetőkezelhető el a felhívás a kényszerfékezés megindulása előtt vagy a fékezés megkezdése előtt. A fenti szigorítások a biztonságos közlekedéshez szükségesek, de sajnos az induktív jeltovábbítás sokszor zavarokkal terhelt és például váltókörzetekben előfordulhat, hogy a mozdony "hamis jeleket" - vagyis a jelzők által mutatottól eltérő sebességcsökkentő jelet - vesz, amitől a biztonsági berendezésésberendezés vészfékezést kezdeményezhet. Máskor meg a nagysebességűemelt sebességű vonatok előtt késve kezelt jelzők okoznak problémát. A sebességcsökkentő jelzések megjelenésekor az EÉVBéberségi jelzőkürt hangjelzést ad.
