„Budapesti fogaskerekű vasút” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a kategóriacsere: járatai --> vonalai |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
1. sor:
[[Kép:
A '''Budapesti Fogaskerekű Vasút''' [[Budapest]] egyetlen [[fogaskerekű vasút]]ja a [[Budapest XII. kerülete|XII. kerületben]]. Köznyelvben: ''Fogas''.
6. sor:
==A fogaskerekű vasút==
[[Kép:Bpfogaskereku.jpg|bélyegkép|jobbra|190pix|Fogaskerekű vasút 2006-ban]]
{{fő|Fogaskerekű vasút}}
A '''fogaskerekű vasút''' a [[vasút]] egyik fajtája, általában a normál sínek között elhelyezett speciális fogazott [[sín]]nel kiegészítve. A vonat ([[mozdony]]) egy vagy több hajtó [[fogaskerék]]kel rendelkezik, mely a fogassínhez kapcsolódik. Ez lehetővé teszi, hogy a vonat olyan meredek pályákon is biztonsággal üzemeljen, ahol a szokásos súrlódásos (adhéziós) rendszerű hajtás megcsúszna.
== Története ==
[[Kép:Fogaskerekü-1890k.png|
[[Kép:Fogaskerekű sínek.jpg|200px|
[[1868]] óta már közlekedett a [[Budai Közúti Vaspálya Társaság]]nak a [[Széchenyi lánchíd]] budai hídfőjétől [[Zugliget]]ig kiépített [[lóvasút]]i vonala.
''Nikolaus Riggenbach'', az [[1871]]-ben megnyitott Vitznau-Rigi vasút, az első európai [[fogaskerekű vasút]] tervezője, 1873-ban egy mérnök kollégájával, mint az ''Internationale Gesellschaft für Bergbahnen'' [[bázel]]i cég képviselői a [[Svábhegy]]re vezető fogaskerekű vasút építését kérelmezték.
28 ⟶ 29 sor:
Az elavulttá vált vonalon [[1973]]-ban teljes rekonstrukcióra került sor, amelynek keretében felújították a teljes pályát és új járműveket állítottak forgalomba. A pályát [[Fogaskerekű vasút|Abt-rendszerű]] korszerű fogassínnel építették át. Megemelték a felsővezeték feszültségét a korábbi 550-ről 1000 [[volt]]-ra. A régi fogaskerekű vasúti szerelvények [[1973]]. [[március 15.|március 15-én]] közlekedtek utoljára. A forgalom az új vonatokkal ugyanezen év augusztus 20-án indult meg. Az [[osztrák]] (Semmering Graz Pauker AG) gyártmányú, 7-7 magaspadlós motor- és pótkocsiból az [[2000-es évek]] elején a [[BKV]] néhányat felújított, ezek a járművek új belső burkolatot, festést, elektronikus jegykezelőket, egyedi ajtónyitást, Vultron rendszerű hang- és vizuális tájékoztatást ([[LED]]-es kijelzővel) kaptak. Ezek a motorkocsik nem alkalmasak [[energia-visszatáplálás]]ra. A kocsikat színük és formájuk miatt a köznyelv tréfásan "piros tehén" névvel illeti.
Felújításra került továbbá a nosztalgia célokra megőrzött 30-as pályaszámú Ganz mozdony és a 40-es psz. pótkocsi is. Az fogaskerék szabvány, vontatási feszültség és padlómagasság különbsége miatt nem közlekedhetnek a fogas vonalán.
[[Kép:Fogaskerekű vasút megállója.jpg|250px|right|]]▼
==Megállóhelyei==
[[Kép:Fogaskerekű vasút.jpg|250px|jobbra|]]
{| {{széptáblázat}}
| '''Megállóhelyei:'''
|