„Jak–3” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
23. sor:
A [[Jak-1]]M modelleknél a szárnyméretek csökkentek, az orrban elhelyezett olajhűtőt 2 kisebb immáron a szárnyakban elhelyezett hűtő váltotta, a törzs hátsó részét megrövidítették és egy részből álló jó kilátást biztosító kabintetővel látták el, valamint több kisebb változást is eszközöltek, melyeknek eredményeként megszületett a fentebb említett képességekkel bíró félelmetes vadászrepülőgép. A modellt tovább finomítva a gép testét vastag rétegű, szilárd ellenállású viaszréteggel látták el. A típust Klimov VK–105PF, Klimov VK–105PF–2 valamint Klimov VK–107A motorokkal szerelték. Az [[1945]]-ös években kísérletek folytattak a vegyes üzemű meghajtás kialakítására. A vegyes üzemű meghajtás kísérletei során a Jak–3 modelleket VK–105 motorral és Glusko RD–1 folyadék hajtóanyagú rakétával látták el, az eredmény a 782 km/h sebesség elérése lett. A kísérleti típus a Jak–3 ZhRD jelölést kapta ám sorozatgyártásra sosem került a gázturbinás sugárhajtóművek térhódítása miatt.
A típus nem volt tökéletes, néhány órás! üzemidőre méretezték, főleg a Hispano-Suiza motor alapján készült Klimov motorral voltak problémák. (a Me-109-es átlagos élettartama 9,5 óra volt!) Néhány órás üzemszünet alatt a motor elejtette a kenőolajat, ezért újraindítás után a motor egy időre kenés nélkül maradt ha kézi szivattyúval nem létesítettek az olajrendszerben túlnyomást. Szovjetunióban a háború után a típus elromlott példányait nem javították, hanem selejtezték.
== Tűzkeresztség ==
| |||