„La–15” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Bot: következő hozzáadása: hr:Lavočkin La-15 |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
7. sor:
|kép = Kép:La-15.1.jpg
|képfelirat = La–15 a Monyinói Repülési Múzeumban
|tervező = [[NPO Lavocskin|Lavocskin]]
|első felszállás = [[1948]]. január 8.
|szolgálatba lép =
20. sor:
==Története==
A Szovjetunió első sugárhajtású harci repülőgépeinek kialakításánál központi kérdés volt egy megbízható és megfelelő teljesítményű gázturbinás sugárhajtómű kifejlesztése. Az 1940-es évek közepén a Szovjetunó a hajtóművek területén jelentős lemaradásba került Németországhoz és az angolszász országokhoz képest. Az első szovjet sugárhajtóműveket zsákmányolt német hajtóművek (például [[Jumo 004|Junkers Jumo 004]] és [[BMW 003]]) alapján készítettek, később pedig a Szovjetunió [[Nagy-Britannia|Nagy-Britanniából]] szerzett be gázturbinás sugárhajtóműveket. A [[Lavocskin
A Rolls–Royce Derwent hajtóművel szerelték fel a „174-es gyártmányt” (La–174), amely a La–168 alapján, azzal párhuzamosan készült. A La–174 első prototípusának repülésére 1948. január 8-án, 9 nappal a konkurens [[MiG–15]] első repülése után került sor. 1948. május 11-én azonban az első prototípus a kísérleti repülés során fellépett vibráció miatt lezuhant. A berepülések ennek ellenére tovább folytatódtak a javított második prototípussal, a La–174D-vel. 1948. augusztustól szeptember 25. között zajlottak a hatósági vizsgák, amelyek sikeresen végződtek. A MiG–15-tel összehasonlítva a La–174D ugyanazzal a Rolls–Royce Nene hajtóművel ugyanakkora maximális sebességet ért el, de jobb volt a manőverezőképessége. Még az év szeptemberében döntöttek a sorozatgyártásról.
|