„ICE TD” változatai közötti eltérés

==Története==

A forgalomba állásuk után a [[DB|Német Vasutak]] elnöke, [[Hartmut Mehdorn]], bírálta az új ICE TD vonatokat, melyek [[Nürnberg]]től [[Drezda|Drezdáig]] és [[Zürich]]ig közlekednek.Ezen vonalak távolsági forgalmának ellátására készültek a 605-ös sorozatú négyrészes dízel ICE-motorvonatok. A jármű minden kocsijában egy-egy 560kW teljesítményű dízelmotor van. A 605-ös sorozatú motorvonatok külsőre hasonlítanak az ICE-T motorvonatokhoz: ívbe billenő kocsiszekrényük van. A hasonlóság azonban csak külső: a 605-ös sorozat ívbe billenő technikája a Siemens (SGP) fejlesztése-szemben a 411 és 415-ös sorozatú motorvonatokon használt jól bevált olasz eredetű Alstom-technikával. A járművek elvileg közlekedhett volna a ICE-T motorvonatokkal, erre azonban üzemszerűen sosem került sor. A vonatok üzembe állítása sokáig elhúzódott, végül 2001 tavaszán álltak utasforgalomba a Nürnberg-Drezda vonalon. A [[Siemens]] által épített vonatok számos technikai problémával küszködtek. Már az első hetekben számos problémát találtak a vonatok ívbe billenő technikájával, ez a Nürnberg-Drezda vonalon szinte állandó késésekhez vezetett. Egy siklás 2002 decemberében pedig rá világított a forgóvázak tervezési hibájára, ami ahhoz vezetett, hogy 2003 nyarán, alig két évi üzem után a német vasúti Hivatal (EBA) a 605-ös sorozat közlekedését megtiltotta. Ekkor a DB a néhány évvel korábban 280 millió márkáért (hozzávetőlegesen 35 milliárd forint) vásárolt járműveket kivonta az utasforgalomból. Ezt Mehdorn, mint katasztrófát említette, és hozzáfűzte, soha többé nem rendel a német vasút új vonatot anélkül, hogy a prototípust legalább egy évig ki ne próbálnák napi üzemben. Valószínűleg e vonatok beszerzése volt a DB történetének egyik legrosszabb üzlete.

 

== A motorvonatok nevei ==