Főmenü megnyitása

Módosítások

Bot: <references /> cseréje {{források}}-ra
| Sorozatszám= DB(AG) 425/435, 424/434
| Kép= Baureihe 425 592-3.jpg
| Pályaszám= 1.széria: 425 001–156<ref>Az egyes tagok pályaszáma rendre: 425 001–156, 435 001–156, 435 501–656, 425 501–656</ref><br>2.széria: 425 201–240<ref>Az egyes tagok pályaszáma rendre: 425 201–240, 435 201–240, 435 701–740, 425 701–740</ref><br>3.széria: 425 301–320<ref>Az egyes tagok pályaszáma rendre: 425 301–320, 435 301–320, 435 801–820, 425 801–820</ref><br>4.széria: 425 250–269<ref>Az egyes tagok pályaszáma rendre: 425 250–269, 435 250–269, 435 750–769, 425 750–769</ref> 424 001–040<ref>Az egyes tagok pályaszáma rendre: 424 001–040, 434 001–040, 434 501–540, 424 501–540</ref>
| Gyártó= eredetileg: [[AEG]] / [[Siemens TS]] / DWA<br/ >később: [[Adtranz]] / [[Siemens TS]] / [[Bombardier Transportation|Bombardier]]<br/ >jelenleg: [[Bombardier Transportation|Bombardier]] / [[Siemens TS]]
| Gyártásban= [[1999]]- (424: [[1998]]-)
}}
 
A [[Deutsche Bahn|Német Vasutak (DB)]] '''425''' sorozatú könnyű, csuklós S-Bahn- és regionális forgalú villamos motorvonatát eredetileg az ''AEG-Siemens-DWA'' konzorcium fejlesztette ki, az ''AEG'' vezetésével, mára az összeolvadások hatására a ''[[Bombardier Transportation]]''–''[[Siemens Transportation Systems]]'' konzorcium közös terméke. A '''425''' sorozat egyik alváltozatának tekintető a '''424''' sorozat, de számos hasonlóság fedezhető fel a ''[[DB 423|423]]'' és a ''[[DB 426|426]]'' sorozatokkal is, bár a ''[[DB 423|423]]'' kimodottan magas (995 &nbsp;mm) padlószintű és szélesebb, nem az UIC 505-1 szerinti szerkesztési szelvény szerint készült, szemben a másik három típussal. A '''425''' sorozatjelzést a DB(AG) egyszer már használta a régi [[DRG ET 25|ET 25]] sorozatú motorvonatok új sorozatjeleként.
 
==Felépítése==
Több vonat szinkronban történő közlekedtetése esetére a járművek két végén önműködő Scharfenberg-típusú ütköző-vonó készülék biztosítja a gyors össze- és szétkapcsolást. A '''424''', '''425''' és ''[[DB 426|426]]'' sorozatok egymással szabadon összekapcsolhatók és egy vezetőállásból vezethetők. A járművek összekapcsolhatók a ''[[DB 420|420]]'' és ''[[DB 423|423]]'' sorozatokkal is, de ezeket csak vontatni tudja, a villamos csatlakozások nem kompatibilisak.
 
A '''424''' és '''425''' sorozatú motorvonatok középmagas (798 &nbsp;mm) padlószintűek, viszont a '''425''' sorozat ettől eltérő peronmagasságok mellett is alkalmazható, ezért ebbe a típusba négy kerekesszék-emelő liftet is beépítettek. A járműveket oldalanként 8 db villamos hajtású kétszárnyú lengő-tolóajtóval látták el.
Mind az utastér, mind a vezetőállások klimatizáltak. A vizuális utastájékoztató rendszer kijelzői a járművek homlokán és oldalán is megtalálhatóak, továbbá automatikus hangosbemondás tájékoztat a vonal számáról, a végállomásról, a következő megállóról és az átszállási lehetőségekről. Az utastájékoztatót a '''424''', '''425.0''' és ''[[DB 426|426]]'' az egyik tengelyre szerelt útszámláló, még a '''425.2–425.4''' sorozatok esetén [[GPS]] vezérli.
 
===424 sorozat===
Ezt a típusváltozatot a [[hannover]]i S-Bahn részére fejlesztették ki és csakis ott közlekedik. A '''424''' sorozat messzemenőkig azonos a '''425''' sorozattal, mindössze az alábbi részletekben tér el attól:
* könnyű beszállás kibillenő áthidalás segítségével, mely a 760 &nbsp;mm peronszintű megállóknál a jármű beszállótere és a peron közti hézagot csökkenti
* nincs kerekesszék-emelő beépítve, mivel a fentiek miatt nem szükséges
* nincs beépítve a '''425'''-ösöknél rendszeresített futómű-felügyelet, így a '''424'''-esek legnagyobb sebessége LZB-üzemben is csak 140 &nbsp;km/h
 
===Átépítés Észak-Rajna–Vesztáliának===
 
===425.2===
A második gyártási sorozat, a '''425.2''' az ''[[S-Bahn RheinNeckar]]'' minden vonalán közlekedik. Az eredeti '''425'''-ösökel szemben nincs bennük ''LZB'', viszont kényelmesebb ülésekkel látták el. A padlómagasság (780 &nbsp;mm) kismértékben alacsonyabb az első szériáénál és így a '''424''' sorozatnál leírt kibillenő áthidalás segítségével könnyű a bejutás az S-Bahn-peronokról. A kerekes székesek részére pedig a vezetőállások mögötti ajtóknál egy kézi erővel kihajtható lemezrámpa teszi feleslegessé az első széria emelőliftjét. Ez a megoldás tulajdonképpen azonos a '''424''' sorozatéval, a típusjelzés mégis '''425''' lett. 2007 óta a 425.2-esek már csak egy, az 1. tagban lévő első osztályú szakasszal rendelkezik, a 4. tagban lévőt a nagyobb kapacitás érdekében másodosztályúvá minősítették és négy plusz ülést építettek be.
Az ''[[hannover]]i S-Bahn''on 2008-ban 13 további motorvonatot állítanak szolgálatba.
 
 
===Fékproblémák===
A '''425''' (és ''[[DB 426|426]]'') sorozat fékrendszerével kapcsolatos problémák [[2002]] ősze óta ismertek. [[2003]] szeptemberétől a sorozat legnagyobb sebességét (függetlenül attól, hogy ''LZB''-vel jártak-e) ''[[Észak-Rajna–Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' a ''Szövetségi Vasúti Hivatallal (EBA)'' egyetértésben 120 &nbsp;km/h-ra korlátozták. Az így szükségessé váló módosított menetrend számos csatlakozásmulasztáshoz vezetett, különösen ''Kelet-Vesztfália–Lippében''. [[2003]] őszén a '''425''' sorozat az újságok címlapjára is felkerült, mivel esetenként előfordult, hogy ''[[Észak-Rajna–Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' a sebességkorlátozás ellenére egyes járművek nem tudtak időben megállni; kicsúsztak a megállókból. Ezért [[2003]]. november elején a vonatok sebességét átmenetileg 80 &nbsp;km/h-ra korlátozták, amely súlyos zavarokat okozott a menetrendben.
 
Ennyire súlyos fékproblémákat más üzemeltetési területeken nem tapasztaltak, csak elvétve fordult elő megállón túlhaladás.
A különösen problémás szakaszokról a típust teljesen levonták. Ehhez a teljes államszövetségből mozdonyokat és ''[[n-kocsi]]kat'' irányítottak Észak-Rajna–Vesztfáliába. Ezek viszont nem minden esetben voltak képesek tartani a nagyteljesítményű motorvonatokra készült menetrendet, amely könnyen borulással fenyegette egyes vonalak menetrendjét. Az intézkedések hatására nem fordultak elő további fékproblémák a '''425'''-ösökkel, bár ez valószínűleg a szokatlanul enyhe és száraz ősznek is köszönhető volt.
 
[[2005]]. április 3-án a '''425'''-ösök legnagyobb sebességét újra 160 &nbsp;km/h-ra emelték, ezzel végre a menetrendek is könnyen tarthatóakká váltak. A következő őszön bebizonyosodott, hogy a meghozott intézkedések elérték céljukat, jelentősebb fékprobléma több nem fordult elő.
 
A ''Szövetségi Vasúti Hivatal'' [[2007]]. szeptember 29-i hatállyal a ''[[DB 423|423]]'', '''424''', '''425''' és ''[[DB 426|426]]'' sorozatú motorvonatok fékszázalékát 142-ről 110%-ra szállíttatta le. Ezáltal jelzőirányítású üzemben (a PZB M-üzemmódjában) a legnagyobb sebesség 120 &nbsp;km/h lett, míg LZB-üzemben a fékszázalék csökkenése miatt a legnagyobb sebesség 140 &nbsp;km/h.
 
==A 425-ösök által bejárt vonalak==
 
==Jegyzetek==
{{források}}
<references />
 
== Irodalom ==
219 816

szerkesztés