„DB 425 sorozat” változatai közötti eltérés

| Pályaszám= 1.széria: 425 001–156<ref>Az egyes tagok pályaszáma rendre: 425 001–156, 435 001–156, 435 501–656, 425 501–656</ref><br>2.széria: 425 201–240<ref>Az egyes tagok pályaszáma rendre: 425 201–240, 435 201–240, 435 701–740, 425 701–740</ref><br>3.széria: 425 301–320<ref>Az egyes tagok pályaszáma rendre: 425 301–320, 435 301–320, 435 801–820, 425 801–820</ref><br>4.széria: 425 250–269<ref>Az egyes tagok pályaszáma rendre: 425 250–269, 435 250–269, 435 750–769, 425 750–769</ref> 424 001–040<ref>Az egyes tagok pályaszáma rendre: 424 001–040, 434 001–040, 434 501–540, 424 501–540</ref>

A [[Deutsche Bahn|Német Vasutak (DB)]] '''425''' sorozatú könnyű, csuklós S-Bahn- és regionális forgalú villamos motorvonatát eredetileg az ''AEG-Siemens-DWA'' konzorcium fejlesztette ki, az ''AEG'' vezetésével, mára az összeolvadások hatására a ''[[Bombardier Transportation]]''–''[[Siemens Transportation Systems]]'' konzorcium közös terméke. A '''425''' sorozat egyik alváltozatának tekintető a '''424''' sorozat, de számos hasonlóság fedezhető fel a ''[[DB 423|423]]'' és a ''[[DB 426|426]]'' sorozatokkal is, bár a ''[[DB 423|423]]'' kimodottan magas (995 &nbsp;mm) padlószintű és szélesebb, nem az UIC 505-1 szerinti szerkesztési szelvény szerint készült, szemben a másik három típussal. A '''425''' sorozatjelzést a DB(AG) egyszer már használta a régi [[DRG ET 25|ET 25]] sorozatú motorvonatok új sorozatjeleként.

A '''424''' és '''425''' sorozatú motorvonatok középmagas (798 &nbsp;mm) padlószintűek, viszont a '''425''' sorozat ettől eltérő peronmagasságok mellett is alkalmazható, ezért ebbe a típusba négy kerekesszék-emelő liftet is beépítettek. A járműveket oldalanként 8 db villamos hajtású kétszárnyú lengő-tolóajtóval látták el.

* könnyű beszállás kibillenő áthidalás segítségével, mely a 760 &nbsp;mm peronszintű megállóknál a jármű beszállótere és a peron közti hézagot csökkenti

* nincs beépítve a '''425'''-ösöknél rendszeresített futómű-felügyelet, így a '''424'''-esek legnagyobb sebessége LZB-üzemben is csak 140 &nbsp;km/h

A második gyártási sorozat, a '''425.2''' az ''[[S-Bahn RheinNeckar]]'' minden vonalán közlekedik. Az eredeti '''425'''-ösökel szemben nincs bennük ''LZB'', viszont kényelmesebb ülésekkel látták el. A padlómagasság (780 &nbsp;mm) kismértékben alacsonyabb az első szériáénál és így a '''424''' sorozatnál leírt kibillenő áthidalás segítségével könnyű a bejutás az S-Bahn-peronokról. A kerekes székesek részére pedig a vezetőállások mögötti ajtóknál egy kézi erővel kihajtható lemezrámpa teszi feleslegessé az első széria emelőliftjét. Ez a megoldás tulajdonképpen azonos a '''424''' sorozatéval, a típusjelzés mégis '''425''' lett. 2007 óta a 425.2-esek már csak egy, az 1. tagban lévő első osztályú szakasszal rendelkezik, a 4. tagban lévőt a nagyobb kapacitás érdekében másodosztályúvá minősítették és négy plusz ülést építettek be.

A '''425''' (és ''[[DB 426|426]]'') sorozat fékrendszerével kapcsolatos problémák [[2002]] ősze óta ismertek. [[2003]] szeptemberétől a sorozat legnagyobb sebességét (függetlenül attól, hogy ''LZB''-vel jártak-e) ''[[Észak-Rajna–Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' a ''Szövetségi Vasúti Hivatallal (EBA)'' egyetértésben 120 &nbsp;km/h-ra korlátozták. Az így szükségessé váló módosított menetrend számos csatlakozásmulasztáshoz vezetett, különösen ''Kelet-Vesztfália–Lippében''. [[2003]] őszén a '''425''' sorozat az újságok címlapjára is felkerült, mivel esetenként előfordult, hogy ''[[Észak-Rajna–Vesztfália|Észak-Rajna–Vesztfáliában]]'' a sebességkorlátozás ellenére egyes járművek nem tudtak időben megállni; kicsúsztak a megállókból. Ezért [[2003]]. november elején a vonatok sebességét átmenetileg 80 &nbsp;km/h-ra korlátozták, amely súlyos zavarokat okozott a menetrendben.

[[2005]]. április 3-án a '''425'''-ösök legnagyobb sebességét újra 160 &nbsp;km/h-ra emelték, ezzel végre a menetrendek is könnyen tarthatóakká váltak. A következő őszön bebizonyosodott, hogy a meghozott intézkedések elérték céljukat, jelentősebb fékprobléma több nem fordult elő.

A ''Szövetségi Vasúti Hivatal'' [[2007]]. szeptember 29-i hatállyal a ''[[DB 423|423]]'', '''424''', '''425''' és ''[[DB 426|426]]'' sorozatú motorvonatok fékszázalékát 142-ről 110%-ra szállíttatta le. Ezáltal jelzőirányítású üzemben (a PZB M-üzemmódjában) a legnagyobb sebesség 120 &nbsp;km/h lett, míg LZB-üzemben a fékszázalék csökkenése miatt a legnagyobb sebesség 140 &nbsp;km/h.