„March Engineering” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
19. sor:
A '''March Engineering''' egy volt autóverseny csapat. [[1969]]-ben alakult, nevét alapítóiról kapta: Max '''M'''osley, '''A'''lan '''R'''ees, Graham '''C'''oaker és Robin '''H'''erd.
Robin Herd korábban a [[McLaren]]nek dolgozott, mint nagy becsben álló fiatal mérnök; ő tervezte a négykerékhajtású Cosworth-autót, ami nem lett sikeres. A csapat [[F1 1969|1969]]-ben állt össze és egy kis bicesteri gyárba települt.
[[Jackie Stewart]] éppen akkor nyerte meg a világbajnokságot egy [[Mécanique Avion Traction|Matrával]]. A francia cég [[F1 1970|1970]]-ben eltökélten használta saját gyártmányú V12 motorjait, ám ezek nem voltak ínyére sem Stewartnak, sem [[Ken Tyrell]]-nek. Inkább vállaltál azt a kihívást, hogy másfajta megfelelő alvázat találjanak.
Miután [[Jochen Rindt]]-et nem sikerült átcsábítani a [[Team Lotus|Lotus]]-tól, mindent megtettek annak érdekében, hogy egy sztárpilótát tudjanak magukhoz csábítani: gyártói csapatot állítottak ki és rendelésre szállítottak autókat a [[Formula–1|Forma 1]]-be. Négy March 701 szerepelt a dél-afrikai mezőnyben. Készítettek járműveket a [[Formula–2|Forma-2]], a [[Formula–3|Forma-3]] és a Forma-5000 számára is. Gyári versenyzőik: [[Chris Amon]] és [[Jo Siffert]] voltak. Kaptak támogatást a SIP-től, továbbá fenntartottak egy tartalékautót, amivel [[Mario Andretti]] indult különböző versenyeken.
Sorra épültek a 701-esek és Amon győzött rögtön az elején a silverstone-i Nemzetközi Nagydíjon. Azután Stewart nyerte meg a Világbajnokok Versenyét Brands Hatch-ben, Kyalamiban pedig fej fej mellett Amonnal, első rajtrácsról indult. A versenyen azonban [[Jack Brabham]] fölényesen győzött a BT33-mal, míg Amon kiesett, Stewart pedig harmadik lett.
Stewart nyert Spanyolországban, ám a nehézkes 701 hamarosan "vért izzadhatott", különösen az új Lotus 72 ellen. Az év végén Stewart elhagyta a csapatot az első [[Tyrell Racing|Tyrell]] kedvéért. A March szerződtette a tehetséges, fiatal svéd versenyzőt, [[Ronnie Peterson]]t és Herd bedobta a híres "lapos tányér" elülső szárnnyal felszerelt újszerű 711-et. Peterson igencsak versenyképes volt ezzel az autóval és bár a [[Tyrell Racing|Tyrell]]hez csatlakozott Stewart komoly ellenfelet jelentett, Ronnie nem kevesebb, mint hat alkalommal ért el második helyezést és a szezon végére a világbajnoki cím várományosa lett.
[[Fájl:1971 Andrea de Adamich, March, Fuchsröhre.jpg|bélyegkép|balra|250px|Andrea de Adamich a Német Nagydíjon az új March 711-ben]]
Herd következő újítása a 721X volt, amelynek vezetési tulajdonságait a motor és a tengely közé szerelt sebességváltó javította. A March-ot nem érdekelte a kezdő [[Niki Lauda]] figyelmeztetése, hogy az autó reménytelen, jóval később Peterson is erre a következtetésre jutott. Helyettesítéseképpen összedobták a 721G-t saját [[Formula–2|Forma-2]]-es autójuk mintájára. Házon belül tréfásan "G-terv"-nek becézték, a Guiness Rekordok Könyvére utalva, mivel olyan gyorsan készült el.
Peterson [[F1 1973|1973]]-ra átállt a [[Team Lotus|Lotus]]-hoz, azután a pénzügyi gondoktól és megrendelői határidőktől egyaránt szorongatott March , túlélési stratégiaként, feljavított [[Formula–2|Forma-2]]-es autókat állított ki a Grand Prix-n, rendszerint fizetett versenyzőkkel. Noha Stewart [[F1 1970|1970]]-ben megnyerte azt a bizonyos második versenyt Spanyolországban, az első "gyártói" győzelem még [[F1 1975|1975]]ig váratott magára. Majd Ausztriában teljesült, amikor [[Vittorio Brambilla]], "a monzai gorilla" as miatt lerövidített versenyen nyert.
[[Fájl:March 761 4848.jpg|bélyegkép|jobbra|March 761-es]]
Peterson [[F1 1976|1976]]-ban visszatért, és mielőtt átállt volna a [[Tyrell Racing|Tyrell]]hez, megnyerte az Olasz Nagydíjat a 761-gyel. A következő szezon végén a March eltűnt a [[Formula–1|Forma-1]] színteréről, s egy évtized múlva bukkant fel újból, a Leyton House konszern támogatásával. [[Agari Akita]], a cégtulajdonos később többrendbeli csalás vádjával került bíróság elé [[Japán]]ban.
[[Ivan Capelli]] felvillantotta a tehetség szikráit az [[Adrian Newey]]-féle 881-es és CG901-es konstrukciókkal. Második lett [[F1 1988|1988]]-ban Portugáliában, majd [[F1 1990|1990]]-ben Franciaországban. Ettől függetlenül az [[F1 1992|1992]]-es évad végén a pénztárcájának nyomasztó kiürülése ellen küszködő March háttérbe vonult.
==Formula–1-es eredmények==
| |||