„OV–10 Bronco” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Ov-10 lapot átneveztem OV–10 Bronco névre: Repülõtípusokat nagykötõjelesen, teljes névvel írunk |
infobox |
||
1. sor:
{{Repcsiadat
| kepnev = OV-10A_VMO-1_1982.JPEG
| kep_alair = A [[USMC|tengerészgyalogság]] VMO–1 megfigyelési századába tartozó OV–10A típusú repülőgép [[Észak-Karolina]] felett (1983)
| funk = Könnyű támadó és megfigyelő repülőgép
| gyar = North American Rockwell
| szem = 2
| els_f = 1965. július 16.
| szolg = 1969. október
| rendszeresito = {{felségjel|usmc|1}} <br/> {{fj|usaf|1|}} <br/> {{fj|usn|1}} <br/> {{fj|Fülöp-szigetek|1}}
| h = 12,67 m (OV–10A)
| ft = 12,19 m (OV–10A)
| mag = 4,62 m
| szf = 27,03 m²
| tomeg = 3127 kg
| teher = 3525 kg
| mtow = 6652 kg
| hajt = 2 db Garrett T76–G–410/412 turbólégcsavaros hajtómű (OV–10A)
| telj = 2 × 533 kW
| vmax = 452 km/h
| hatosugar = 927 km (OV–10A)
| hmax = 7315 m (OV–10A)
| ga = 4 × 7,62x51mm M60C gépágyú (OV–10A)
| felfugg = 5 + 2
| kisraketa = 7 vagy 19 csöves 2,75 colos rakétagondola, illetve 2 vagy 4 csöves 5 colos rakétagondola (OV–10A)
| llraketa = [[AIM–9 Sidewinder]] (szárnyvégeken)
| bomba = 227 kg
| f_egyeb = SUU–11/A vagy Mk 4 Mod 0 gépágyúkonténerek
| rajz = OV-10_Day.jpg
| rajzn = Egy OV–10A nappali fegyverzetfelüggesztési konfigurációi
}}
== '''Történet, Szerkezeti sajátosságok:''' ==
Az 1960-as évek elején az [[USMC|Amerikai Egyesült Államok Tengerészgyalogsága]] (USMC) egy, a felkelők elleni harcra tervezett (COIN) repülőgépet igényelt, ami egy új repülőgépfajta, a könnyű fegyveres felderítő repülőgép (LARA) megalkotását eredményezte. A beszerzésre kiírt versenytárgyalást a North American NA–300 tervezete nyerte az 1964. év augusztusi eredményhirdetésén.
Az előszerződésben hét prototípust rendeltek YOV–10A jelzéssel, melyek közül az első 1965. július 16 hajtotta végre a szűzfelszállást. Meghajtásáról két 492 Kw (660 LE) Garett T76 turbólégcsavaros hajtómű gondoskodott, a fejlesztési vizsgálatok során több hiányosság is felmerült. A hibák javítása során újratervezték a hajtómű gondolákat és odébb is helyezték a pilótafülkében fellépő zaj csökkentése érdekében, a szárnyak fesztávolságát ezért 3,05 méterrel megnövelték. Az átépített új prototípus 1966. augusztus 15-én szállt fel, a hetedik prototípus pedig alternatív megoldásként Pratt & Whitney Canada T74-es (PT6A katonai típus jele) hajtóműveket kapott az összehasonlításhoz.
A gépet különleges kialakítás jellemzi. A felső, állandó húrtényezőjű szárnyaival, a két, hajtómű gondoláktól a vízszintes vezérsíkig nyúló, függőleges vezérsíkban végződő faroktartójával semmi más géppel össze nem téveszthető alakja van. A karcsú törzsben a kétfős személyzet tandem elrendezésben foglal helyet.
| |||