Wikipédia

„A China Airlines 611-es járatának katasztrófája” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
G-BOAA (vitalap | szerkesztései)
276 szerkesztés
aNincs szerkesztési összefoglaló
1. sor:
{{Légi katasztrófaLégikatasztrófa infobox
|név=China Airlines 611-es járat
|kép=747200 china.png
23. sor:
 
== Baleset ==
A [[Tajpej|Tajpejből]]ből [[Hongkong|Hongkongba]]ba vezető légi útvonal a világ egyik legjobban kihasznált légi folyosója. Olyannyira nyereséges, hogy egyszerűen csak "Golden Route", azaz "Arany Út" névvel illetik.
 
2002. május 25-én, helyi idő szerint 14:50-kor, a repülőjárat felszállt és várhatóan 16:28-kor kellett volna Hongkongba érkeznie. A gép kapitánya Ching-Fong Yi ([[pinjin|pinjinül]]ül: ''Yì Qīngfēng''), az első tiszt Yea Shyong Shieh ([[pinjin|pinjinül]]ül: ''Xiè Yàxióng'') a fedélzeti mérnök Sen Kuo Chao ([[pinjin|pinjinül]]ül: ''Zhào Shèngguó'') volt.<ref>[http://web.archive.org/web/20020806133556/www.china-airlines.com/us/e_news/2002/20020525b.htm]</ref> <ref>[http://web.archive.org/web/20020806075338/www.china-airlines.com/tw/crew.htm]</ref>
 
25 perccel a felszállása után a gép eltűnt a radarok képernyőiről.<ref>[http://timesofindia.indiatimes.com/articleshow/14080745.cms]</ref> Utolsó magassága FL350 (10 668 m) volt a [[Penghu-szigetek]] mellett, a [[Tajvani-szoros|Tajvani-szorosnál]]nál.
 
A baleset 15:37 és 15:40 között következett be. Chang Chia-juch ([[pinjin|pinjinül]]ül: ''Zhāng Jiāzhù'') a Közlekedési és Kommunikációs Minisztérium alelnöke kijelentette, hogy a balesetet szenvedett repülőgép vészjelzéseit a [[Cathay Pacific]] légitársaság két, a térségben tartózkodó repülőgépe is észlelte.<ref>[http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2002/05/26/137638/print]</ref>
 
==Utasok==
 
Az utasok között volt egy korábbi törvényhozó és az [[United Daily News]] két riportere.
114-en az utasok közül, utazási irodák által szervezett úton voltak [[Kína|Kínába]] és [[Hongkong|Hongkongba]]ba.
 
==Az áldozatok nemzetisége==
57. sor:
=A repülőroncsok felkutatása és a nyomozás=
 
17:05-kor egy katonai [[C-130 Hercules]] repülőgép észlelte a lezuhant gép roncsait és olajfoltokat a tenger felszínén 37 &nbsp;km-re északkeletre [[Makung|Makungtól]]tól. Az első holttestet 18:10-kor találták meg.
 
A kutatók a roncsok 15%-át találták meg, köztük a pilótafülke egy nagyobb darabját. Égés, robbanás, vagy lőfegyver nyomait nem találták.
 
A pilótáktól vészjelzés nem érkezett a baleset előtt. A radarok képernyői alapján a gép FL350-es repülési magasságon (10 680 m) négy részre szakadt. Ezt alátámasztja, hogy a baleset helyszínétől 130 &nbsp;km-re, egy tajvani faluban, a repülőről származó tárgyakat találtak, mint magazinok, fényképek, egy poggyász, tajvani dollár és egy [[China Airlines]] feliratú véres párnahuzat.<ref>[http://web.archive.org/web/20030419024932/http://www.namibian.com.na/2002/july/world/026EF92867.html]</ref><ref>[http://www.highbeam.com/doc/1P2-13310158.html|title=78]</ref>
 
Az időjárási körülmények a baleset idején átlagosak voltak. A pilótafülke hangrögzítője, kiemelése és elemzése után bebizonyosodott, hogy a pilóták semmilyen rendellenességet nem tapasztaltak. A gép adatrögzítője szerint a magasság a gép szétesése előtt 27 másodperccel hirtelen megnőtt, bár ez még a repülőgép tervezési határain belül volt. Röviddel gép szétesése előtt az egyik hajtómű a négy közül, a többinél kisebb tolóerőt adott le. Véletlen egybeesés, hogy csak ezt az egy hajtóművet tudták kiemelni a tengerből. Repülőroncsokat találtak az óceánban és a szárazföldön is, [[Changhua]] városban.
 
A hongkongi, tajvani és amerikai kivizsgálók együttes erővel kutatták fel a roncsokat és a holttesteket a [[Tajvani-szoros|Tajvani-szorosban]]ban. A megtalált roncsok közül az egyik darabon egyértelműen a törzs repedésére utaló nyomok voltak láthatóak, ami a gép hátsó részéről származott. Ekkor repülőgép előéletét is vizsgálni kezdték: a karbantartási jegyzőkönyvben rábukkantak egy 22 évvel korábbi javításra a törzs hátsó részén. Ennek oka az volt, hogy 1980. február 7-én túlhúzott orral szálltak le a géppel. Ez azt jelenti, hogy a farokrész alja nekiütődött a kifutópálya betonjának és végigsúrolta azt. A szerelők kijavították a hibát, ám nem a [[Boeing]] eljárásainak megfelelően jártak el. Ugyanis az előírás szerint a sérült részt ki kell vágni és egy, a kivágott résznél jóval nagyobb fedőlemezt kell a helyére tervezni. Azonban a légitársaság szerelői nem követték az előírásokat: a sérült részt lecsiszolták, és eltávolítás helyett erre helyezték a fedőlemezt, ami mindvégig elrejtette a sérült részt. A fedőlemez alatt, a sérült részen az apró repedések az évek során egyre terjedtek, míg végül a gép végzetes, utolsó útján a repedések körbefutottak a törzs hátsó része körül, majd a gép darabjaira hullott.
 
==Járatszám==
73. sor:
==A repülőgép története==
 
A B-18255 jelű repülőgépet eredetileg B-1866-os lajstromjellel állították forgalomba. Az MSN 21843 gyári számú repülőgép volt az egyetlen [[Boeing 747|Boeing 747-200-as]] típusú utasszállító repülőgép a [[China Airlines]] flottájában. [[1979|1979-ben]] állították forgalomba <ref>[http://web.archive.org/web/20020804151531/www.china-airlines.com/us/e_news/2002/20020525a.htm]</ref> és 64 810 órát töltött a levegőben. A baleset előtt a China Airlines a gépet eladta az [[Orient Thai Airlines|Orient Thai Airlinesnak]]nak 1,45 millió [[amerikai dollár|amerikai dollárért]]ért. A végzetes repülés, a China Airlinesnél a gép utolsó előtti útja volt. A tajpeji visszaút után vette volna át az új üzemeltető, az Orient Thai Airlines. A baleset után az üzlet meghiúsult.
 
A [[China Airlines]] flottájában található, négy darab [[Boeing 747|Boeing 747-200-as]] teherszállító repülőgépet a baleset után leállították, ám miután a típushibát kizárták és a gépeket műszakilag alkalmasnak találták, ismét üzembe állhattak.
82. sor:
 
==Külső hivatkozások==
*[http://http://www.1001crash.com/index-page-description-accident-CA_B747-lg-2-crash-92.html Képek és beszámoló a balesetről]
*[http://http://www.airdisaster.com/photos/ci611/photo.shtml Képek a balesetet követően]
*[http://http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=B-18255 Képek a szerencsétlenül járt gépről (baleset előttről)]
 
{{DEFAULTSORT:China Airlines 611-es jaratanak katasztrofaja}}
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/A_China_Airlines_611-es_járatának_katasztrófája”