„ABS” változatai közötti eltérés

Évtizedeken át több gyár próbálkozott a kerekek állóra fékezését megakadályozó mechanikus szerkezetekkel, inkább kevesebb, mint több sikerrel. Működőképes elektronikus vezérlésű blokkolásgátlót [[1964]]-ben építettek be először kísérleti Mercedesekbe, de a rengeteg elektromos építőelemből álló készülék még nem volt elég strapabíró és megbízható az autóba történő szériaszerű beépítéshez. Végül a [[Hieronymus Bosch|Bosch]] oldotta meg a feladatot, elsőként [[1978]]-ban lehetett ABS-t rendelni a W116-os [[Mercedes-Benz|Mercedes]] S-osztályba. A szerkezet azóta gyorsabbá, precízebbé és könnyebbé vált, de már képes a fékerőt a kerekek között elosztani, és az ABS-re épül több, a menetbiztonságot javító rendszer, mint a kipörgésgátló és az [[ESP]] (Electronic Stability Program) is.

* [[1936]]. A blokkolásgátló fékrendszer szabadalmának bejegyzése.

* [[1964]]. Elkészül az első generációs blokkolásgátló, amelynek megbízhatósága még nem teljes.

* [[1978]]. Megkezdődik a blokkolásgátló fékrendszerek sorozatgyártása ([[Mercedes-Benz]] és [[BMW]] számára)

* [[1981]]. Elkészítik a százezredik ABS-t.

* [[1985]]. [[Mercedes-Benz]] S osztály elsőként kap szériában ABS fékrendszert.

* [[1986]]. Elkészítik az egymilliomodik ABS-t.

* [[1987]]. Megkezdődik a személygépkocsik számára [[ASR]] (kipörgésgátló) gyártása.

* [[1995]]. Megkezdődik az [[ESP]] (elektronikus stabilizáló program) sorozatgyártása.

* Az esetek többségében csökkentheti a fékutat.

* Vészfékezés közben irányíthatóságot biztosít a forgó kerekek miatt.

* Az ABS növeli a fékutat a következő útfelületeken:

** kockaköves út: amint a kerék az egyik kőről a másikra lép át, egy pillanatra a levegőbe kerül ahol állóra fékeződik. Ilyenkor az ABS teljesen elveszi a fékerőt, cserébe viszont amint a kerék ismét a kőhöz ér, nem fog blokkolni, így megmarad az irányíthatóság. A fékút ebben az esetben azonban megnő!

** frissen esett hó: ebben az esetben a blokkoló fékezés az első kerekek előtt egy hókupacot hoz létre, ami segíti az autó lassulását. ABS-szel szerelt jármű esetén nem keletkezik a kerekek előtt hókupac, így hosszabb lesz a fékút.

** sáros, iszapos, homokos, vagy kavicsos útszakasz: ilyenkor az ABS megzavarodik, folyamatosan leszabályoz, nehézkes lesz az autó irányítása, és nagyon nagy mértékben nőhet a fékút.

[[fájlFájl:Abs-punto.jpg|right|thumb|250px|4 csatornás ABS egy 1995-ös Fiat Punto-ban.]]

'''4 csatornás, 4 kerékre ható:''' Négy szenzorból és négy szelepből áll, így az elérhető legjobb hatásfokkal képes lassítani.

* [http://www.cartevo.hu/technika/csuszok-haza-bebi-bogyo-/107/ Cartevő.hu] Az ABS és az ASR működése