„DB 120 sorozat” változatai közötti eltérés

| Kép= Db-120142-00-c.jpg

| Gyártó= [[Brown-Boveri & Cie|BBC]], [[Henschel]], [[Krauss-Maffei]], [[Krupp]]

| Tengelyelrendezés= Bo'Bo'

| Nyomtávolság= 1435 mm

Ennek a 84 tonna tömegű mozdonynak a teljesítménye 5600 kW, engedélyezett legnagyobb sebessége 200 km/h. A mozdonyt két kéttengelyű forgóvázban elhelyezett négy aszinkron villamosmotor hajtja a kerékpárokat. A mozdony igen energiatakarékos, mivel fékezésnél a mozgási energiát a szokásostól eltérően nem hő-, hanem villamos energiává alakítja át és visszatáplálja a felsővezetékbe.

 

A mozdonyt a [[Brown-Boveri & Cie|BBC]] és [[Henschel]] cégek DE 2500 típusú (DB 202 001-003 psz.) kísérleti dízel-villamos mozdonyokkal szerzett tapasztalatok, az ott kifejlesztett háromfázisú aszinkron vontatómotoros hajtás felhasználásával tervezték. Még 1974-ben a 202 002 pályaszámú mozdony felhasználásával készítettek egy kísérleti "villamosmozdonyt". A járműből a dízelmotort kiszerelték és a mozdonyt egy áramszedővel és transzformátorral kiegészített Silberling-vezérlőkocsival kapcsolták össze. Később a Holland Államvasutak kísérlet járművévé alakították át, melyben kipróbálták a proto-120-asok nagyteljesítményű vontatómotorját.

 

A tényleges fejlesztés 1976-ban kezdődött; az igény egy négytengelyes, Bo'Bo' tengelyelrendezésű, 5600 kW-os 160 km/h legnagyobb sebességű univerzális mozdonyra szólt. A benyújtotott ajánlat alapján 1977 márciusában 5 db prototípus mozdony rendeltek meg a német ipartól. A feladat nagysága és összetettsége miatt minden villamosmozdony-építéssel foglalkozó nyugatnémet gyártó részt vett a fejlesztésben. Így a villamos berendezést a BBC vezetésével a Siemens és az AEG közreműködésével, míg a járműszerkezetet a Krauss-Maffei vezetésével a Henschel és Krupp cégek bevonásával fejlesztették ki. A 120 001 és 004 pályaszámú gép szekrényét a Henschel, a 120 002-ét a Krauss-Maffei, míg a 120 003 és 005 pályaszámú mozdonyét a Krupp üzemében készítették. Nehezen megoldható kihívást jelentett a mozdony tömegére megadott limit, mivel az új, nagyteljesítményű villamos berendezés tömege rendkívül nagy volt. Most először volt szükség a mozdonyszekrény végeselem-módszert igénybevevő, számítógépes tervezésére. (az akkori számítástechnikai fejlettség mellett!) Végül sikerült a megengedett tömeget túl nem lépő, az elődtípusokénál könnyebb mozdonyszekrényt kifejleszteni. A forgóváz-szekrény-kapcsolat és vonóerő-átadás a Krauss-Maffei "hagyományainak" megfelelő, forgócsapos kivitelű lett. A prototípusok 1980-1981-ben készültek el. A prototípusok eleinte a nagysebességű forgalomban vettek részt, majd a szériamozdonyok érkezésével kísérleti célokra használták őket. Emiatt 1989-ben mind az öt mozdonyt a DB 752 sorozatba ('''752 001 - 752 005''') számozták. 1992/93-ban azonban visszakapták eredeti DB 120-as számaikat. 1998-tól megint 752-es sorozatszámokon kísérleteztek rajtuk, a 120 001 2004-ben a tragikus Süssen-i balesetben összetört és a helyszínen szét kellett vágni, a 120 002 mozdonyt állapota miatt selejtezték. A prototípusok 2002 eleje óta nem vesznek részt a menetrendszerinti forgalomban, csak próbamenetekhez használják őket. Napjainkban csak 3 darab van meg belőlük.

 

 

 

Az 5 db prototípus mozdony (120.0 sorozat) tesztelése után 1987-ben indult meg a sorozatgyártás, 60 db épült 1989-ig, amelyeket azonnal a nehéz [[InterCity]]-forgalomba állítottak be, az első 280 km/h sebességű újépítésű vasútvonalon [[Würzburg]] és [[Kassel]] között.

 

1988 óta a mozdonyok a nappali [[InterCity]], [[InterRegio]] és éjszaka a nagyobb sebességű [[tehervonat]]okat továbbítják. A [[Deutsche Bahn]] megalakulásával a mozdonyok a [[DB Fernverkehr]] csoporthoz kerültek, így a teherforgalmi alkalmazásuk is lecsökkent. A [[DB 101]]-es mozdonyok érkezésével második sorba kerültek, de továbbra is szükség van rájuk. Krízishelyzetekben, mint például a DB 101 sorozat gyermekbetegségeinél vagy az ICE-vonatok kerékpár-problémáinál hasznos volt, hogy a DB rendelkezésére állnak ezek a 200 km/h sebességű univerzális mozdonyok.

A 120 153 és 120 160 mozdonyokat 2005-ben megkapta a [[DB Systemtechnik]], felújítás után új számot kaptak, '''120 501 és 120 502''' számokon kísérleti és méréstechnikai meneteken vesznek részt egész [[Németország]]ban. Mozdonyhiány esetén azonban gyakran használja őket a [[DB Fernverkehr]] is a távolsági forgalomban, mivel nem térnek el a többi sorozatmozdonytól.

 

 

Néhány mozdony teljes szekrényre kiterjedő reklámfestést kapott:

* 120 159 - 150 Jahre Märklin

 

* [[Mozdonyok]], Mezei István, 1984

 

* [http://www.elektrolok.de/Baureihen/120-0.htm A DB 120.0 sorozat története németül]

* [http://www.elektrolok.de/Baureihen/120-1.htm A DB 120.1 sorozat története németül]

[[no:BR 120]]

[[pl:Baureihe 120]]

[[zh:德国铁路120系电力机车]]