„Škoda Holding” változatai közötti eltérés

logo = [[KépFájl:Skoda Holding logo.png|125px|Škoda logo]] |

termékek = [[turbinák]]<br />[[villamos mozdony]]ok<br />[[Villamos]]ok<br />[[Vasúti járművek]]<br />[[trolibusz]]ok|

== A Škoda Holding felépítése ==

* Škoda Power a.s.<ref>A.s. – Akciová společnost; Részvénytársaság (Rt)</ref> – Energeitkai berendezéseket ([[gőzturbina|gőzturbinákat]], hőcserélőket, kondenzárotokat, [[atomreaktor]]okat) gyártó vállalat, központja Plzeňben található.

* Škoda Power Pvt. Ltd. – A Škoda [[Holding]] erőművi berendezések gyártásával és telepítésével foglalkozó [[india]]i vállalalta, amely [[Delhi]]ben működik.

* Škoda Jinma Turbine Ltd. – A Škoda Holding és a [[kína]]i Guangzhou Guangzhong Enterprise Group Corporation közös vállalata, amely gőzturbinákat és egyéb erőművi berendezéseket állít elő.

* Škoda Transportation s.r.o.<ref>S.r.o. – Společnost s ručením omezeným; Korlátolt felelősségű társaság (Kft)</ref> – Közlekedési eszközök ([[villamos]]ok, [[motorvonat]]ok, [[metró]]szerelvények, [[villamosmozdony]]ok) gyártásával foglalkozó vállalat, központja Plzeňben van.

* Škoda Electric s.r.o. – [[Trolibusz]]ok, elektromos motorok és vezérlőberendezések gyártásával foglakozó vállalat, Plzeňben működik.

* ČKD Vagonka – Dízel és villamos motorvonatok gyártásával foglalkozó vállalat, Plzeňben működik.<ref>[http://www.vagonka.cz Úvodní → Úvod - ŠKODA VAGONKA a.s<!-- Robot generálta cím -->] </ref>

* Škoda Ostrov s.r.o. – Trolibusz alkatrészeket előállító plzeňi vállalat.

* VÚKV a.s. – [[Prága|Prágában]] működő cég, amely vasúti járművek tervezésével, fejlesztésével és tesztelésével foglakozik.<ref>[http://www.vukv.cz/ VUKV a.s<!-- Robot generálta cím -->] </ref>

* Sibelektroprivod – A [[Novoszibirszk]]ben működő vállalat a keleti piacokra készülő trolibuszokhoz, villamosokhoz és motorvonatokhoz gyárt elekromos hajtás-rendszereket.

* Ganz– Škoda Közlekedési Zrt. – A [[budapest]]i székhelyű cég, amely trolibuszokat gyárt. A céget a csődbe ment Ganz–Transelektro felvásárlásával hozta létre a Škoda.

[[KépFájl:Skoda 9tr.JPG|jobbra|bélyegkép|Škoda troli]]

A Škoda nem csak személy- és haszongépjárműveket, hanem [[villamos]]okat ([[ČKD]]) és [[trolibusz]]okat is gyárt már alapítása óta.<br />

A márkához tartozott a [[Praga]], a [[Liaz]] és a [[Tatra]] teherautók gyártása is.<br />

A Škoda további termékei a nehézgépekhez készülő alkatrészek, generátorok.<br />

A Škoda [[atomerőmű]]vek számára reaktortartályt is gyárt. A [[paks]]i atomerőmű tartályai is e cégtől kerültek ki.<br />

=== 1899–1945 ===

A céget Emil Škoda alapította [[1889]]-ben ([[cseh nyelv|cseh]] neve:Škodovy závody). A pilzeni gyár tömegközlekedési-, elektrotechnikai eszközökre és fegyvergyártásra szakosodott. Az Osztrák–Magyar Monarchia vezető cégévé vált és remek minőségű fegyverekkel látta el a Monarchia, majd később Csehszlovákia katonaságát. A Škoda [[1911]] óta volt kapcsolatban a [[Václav Laurin]] és [[Václav Klement]] által alapított, először kerékpár és motor, majd személygépkocsi gyártó cégével a '''L&K'''-el. A '''Hispano Suiza''' luxusautó licencét (amit '''Superb''' néven gyártottak), úgy vette meg a Škoda; hogy még nem is volt saját autógyártó részlege.<br />

Sikerének köszönhetően a cég gyorsan gyarapodott. A Škoda a személy- és teher gépjárműveken kívül ekkor már [[mozdony]]okat, [[hid]]akat, [[fegyver]]eket is gyártott.<br />

[[1920]] környékén a cég a gépesített eke gyártásával is foglalkozni kezdett a [[Bächer]] céggel közösen. A '''P4'''-esre keresztelt járműből 51 készült az [[I. világháború]] kezdetéig. A [[Puch]] és a [[Fiat]] még az eke licencét is megvették, hogy ők is gyárthassák. Az ekéből a világ minden pontájra szállítottak; [[Dél-afrikai Köztársaság|Dél-Afrikába]], [[Spanyolország]]ba és [[Ausztria|Ausztriába]] is. A P4-es eke egy feljesztett változata az '''Excelsior''' pár évvel az eredeti modell után megjelent, de ebből már kevesebb kelt el, mint a P4-ből. <br />

[[1923]]. [[december 15.|december 15-én]] jegyzik be a "Szárnyaló Nyilat", mint márkavédjegyet.<br />

[[1925]]-ben a '''L&K''' társaságot az alapítói átadták a Škodának.<br />

[[1930]]-ban megalakul az '''ASAP''' (Akciová spolencnost pro automobilový prumysl) az Autóipari Részvénytársaság, amely 100%-ban a Škoda tulajdonát képezte. Az átalakítást az indokolta, hogy a belföldi személyautó-piacon csak a 3. helyen álltak.<br />

Az [[1933]]-as évben az autógyár 1550 alkalmazottja 1607db járművet készített, ami csak fele az [[1932]]-es eredményeknek. Ebben az évben jelenik meg a '''420'''-as modell; (később '''Standard''', majd '''Popular''' néven árulták) ez lesz minden mladá boleslavi autó "öregapja". (A típus "egyenesági" leszármazotja a "régi" '''Octavia''', '''Felicia''' is.)<br />

[[KépFájl:Panzerkampfwagen 38 3.jpg|jobbra|bélyegkép|Panzer 38]]

A [[II. világháború]] változásokat hozott a gyár termelésében. Elkeztek új teherjárműveket gyártani a frontok megsegítésére. A '''256'''-os könnyű teherautó rendkívül sikeres volt, ugyanis mérete ellenére 2500&nbsp;kg tömeget bírt el a jármű. A típus a koránál fejlettebb technológiával rendelkezett, ezért is gyártottak közel 3000-t [[1943]]-ig.<br />

=== 1948–1990 ===

=== 1990-től ===

[[KépFájl:skoda.png|jobbra|Škoda logo]]

A legenda szerint a ma használt emblémát egy indián fejet ábrázoló dombormű ihlette, amely egykor sok vezető irodájában volt megtalálható. Erről elnevezték az emblémát „Vörös Indián”-nak.<br />A jelenlegi formájú emblémát [[1924]] óta használja a Škoda. Az embléma nagyjából nem változott az évek során csak [[1991]]-ben a privatizációk közben esett át egy "verzió frissítésen". Azóta a fenti emblémát használja a Škoda autógyár. A többi ágazat továbbra is a régebbi, egyszerűbb nyilat használja.

== Jegyzetek ==