Wikipédia

„Credo (busz)” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
[nem ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Szócikk újraírása
1. sor:
{{Cég infobox
| név = Kravtex Kereskedelmi Kft.
| logo = [[Fájl:Credo_logo.gif|150px]]
| típus = [[Korlátolt felelősségű társaság]]
| alapítás = [[1992]]
| székhely = {{Magyarország}}, [[Győr]]
| vezetők = Dr. Krankovics István
| iparág = járműipar
| termékek = autóbuszok
| leányvállalatai = [[Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Zrt.]], [[Kühne Vasöntöde Kft.]]
| honlap = www.kravtex.hu/
| lábjegyzet =
}}
{{egyért3|Credo (egyértelműsítő lap)|A|Credo}}
A '''Credo''' (kezdetben Kravola)Credo egy magyar [[autóbusz]]márka, amely [[1999]] óta létezik. A Credogyőri autóbuszokszékhelyű gyártójaKravtex cégcsoport gyártja az autóbuszokat a mosonmagyaróvári [[győrKühne Zrt.]]i és a győri [[Kravtex Kft.]] ésgyáregységeiben. A cég legfőbb vásárlói a hazai [[mosonmagyaróvárVolán]]i-vállalatok, de találhatunk 1-2 Credo autóbuszt magánkézben, illetve külföldön [[KühneRománia|Romániában]] Zrt.és [[Oroszország|Oroszországban]].
 
==A Kravtex Kft. története==
[[Fájl:Credo BN 18 Jászkun Volán.jpg|bélyegkép|300px|A [[Jászkun Volán]] Credo BN 18-asai]]
[[1992]]-ben alakult meg Győrött aA Kravtex Kereskedelmi Kft.,-t 1992-ben alapították az orosz [[Avtoexport]] részvételével. AFő cégprofilja kezdetben a keleti blokk piacairól kivont [[Ikarus]] autóbuszokatautóbuszok és azokezek [[Rábaalkatrészeinek, Magyarfőleg Vagon- és Gépgyár|Rába]] főegységeitfőegységeinek exportáltaexportja továbbvolt a [[FÁK]] országaiba. Két évvel később üzemet létesítettek és forgalomból kivont Ikarus autóbuszok felújítását kezdték meg. Ezek nagy részét ugyancsak a volt [[Szovjetunió]] országaiban értékesítették.
 
2 évvel később Győrben üzemegységet létesített a cég, és használt Ikarus autóbuszok felújításába fogott. 2002-ig összesen 700 Ikarust újítottak fel, ezeket néhány Magyarországon maradt példányt kivéve a volt Szovjetunió országaiban értékesítették.
[[1997]]-ben a vállalat megvásárolta a mosonmagyaróvári [[Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Rt.]] többségi tulajdonát. [[1999]]-ben a cseh [[SOR Libchavy]] cégtől 9,5 méter hosszú midibuszok gyártására [[licenc]]et vásároltak, amit ''Credo'' néven értékesítettek (az eredeti néva Kravola lett volna (az első autóbuszok ezzel a névvel jöttek ki), de a jobb hangzás érdekében a nevet a maira változtatták). Azóta a Credo autóbuszok választéka fejlesztések során jelentősen kibővült, ma már 18 méteres csuklós autóbuszok is futnak Credo márkanév alatt. Az autóbuszok vázát a Kühne készítette [[Mosonmagyaróvár]]on, a végszerelés [[Győr]]ött történt a Kravtex üzemében.
 
1997-ben a cég megvásárolta a mosonmagyaróvári Kühne Mezőgazdasági Gépgyár Rt. többségi tulajdonát. Az így létrejött cégcsoport 1999-ben a cseh SOR Libchavy cégtől 9,5 m hosszú autóbuszok gyártására licencet vásárolt, és Magyarországon Credo néven kezdte gyártani és értékesíteni az autóbuszokat (az első példány még Kravola néven került forgalomba).
[[2008]]-ban a Kravtex és a Kühne új, 10 700 négyzetméter alapterületű, festőüzemmel kombinált gyárépületet építtetett Mosonmagyaróváron. Az üzemből az autóbuszok egyelőre csak magasabb készültségi fokon kerülnek a győri üzemegységhez, de a csarnokban lehetőség van teljes technológiai sor kiépítésére is.
 
A cég folyamatos fejlesztéssel növelte a magyar beszállítók részarányát és – alapvetően még mindig a cseh platformra épülő – újabb, egyre nagyobb részarányban saját tervezésű típusokat mutatott be. 2005-ben bemutatták a cég eddigi legsikeresebb típusát, az elővárosi Credo EC 12-t.
 
2009 nyarán bemutatták a Credo Citadell 12 típusú, teljes hosszában alacsonypadlós autóbuszt, majd fél évvel később a csukós Citadell 19-et is. Ettől a típustól komoly áttörést remél a Kravtex, tervezésekor kifejezetten a budapesti közlekedési igények kiszolgálását tartották szem előtt. Ez a típus az első teljesen saját fejlesztésű autóbusza a cégnek.
 
==Credo autóbuszok==
[[Fájl:Tisza Volán busz in Nagymágocs4.JPG|bélyegkép|300px|Egy [[Tisza Volán]] által üzemeltetett Credo EC 11]]
===A Credo buszok jellegzetességei===
===Már nem gyártott típusok===
[[Fájl:Jászkun Volán bus in Szentes.JPG|bélyegkép|250px|[[Jászkun Volán]] Credo EC12 típusú busz]]
 
A ''Credo'' típusú autóbuszok első ránézésre a kerék méretében, valamint formavilágukban különböznek a többi autóbusztól. A 9,5 méter hosszú modelleken ez a megoldás nem szokatlan a többi gyártó körében sem. A győri cég azonban a hosszabb; 11, 12 és végül a 18 méteres csuklós modelljein is ezt a megoldást követte. Ezen modelljeit a licencadó [[SOR Libchavy]]val együttműködésben fejlesztette ki, ugyanakkor el is tért a licenctől, de csak apróbb mértékben.
A Kravtex Kft. gyártmányválasztéka 1999-től 2005-ig csak 9,5 m és 10,7 m hosszú midibuszokat tartalmazott. A buszok az övvonalig rozsdamentes anyagból készültek, Iveco Tector típusú, 176 kW teljesítményű motorokkal szerelték őket. Elöl Rába 501 típusú, hátul Rába 106 típusú dobfékes futóművekkel rendelkeztek. Ezen buszoknak nem létezett alacsonypadlós változata.
[[Fájl:Körös Volán bus1.JPG|bélyegkép|250px|[[Körös Volán]] Credo EC12]]
 
A kisméretű, 19,5" átmérőjű felnik egyaránt jelentenek behozhatatlan előnyt és hátrányt a Kravtex Kft. autóbuszai számára. Az alacsony rugózatlan tömeg nem követelt meg a tervezés során akkora felfüggesztést mint az elterjedt 22,5" átmérőjű felnivel szerelt buszok esetében, és a felfüggesztés bekötési pontjait is alacsonyabb tömegűre tervezhették. Az önhordó vázszerkezet konstruálásánál is figyeltek az alacsony tömegre, így az autóbusz mozgatásához kisebb [[lökettérfogat]]ú motor is elegendőnek bizonyult. Ez példátlanul gazdaságossá tette a Credo buszok üzemeltetését.
===Jelenlegi típusok===
[[Fájl:Tisza Volán busz in Nagymágocs4.JPG|bélyegkép|250px|[[Tisza Volán]] Credo EC11]]
[[Fájl:Credo EC 12 Kapos.jpg|bélyegkép|300px|A legnépszerűbb típus, az EC 12 a [[Kapos Volán]] járatán]]
Ugyanakkor a kisméretű, ezáltal kisebb teherbírású kerekekkel hátrányok is járnak, mivel az első túlnyúlás mértékének a gumik teherbírása határt szab, így a Credo autóbuszokba nem építhető kétsávos első utasajtó. A vezetőnek is meg kell elégednie a megszokottnál kisebb hellyel a fülkében, valamint a manapság divatos, nyújtott kategóriájú (13,5 illetve 15 méter körüli) Credók sem készülhettek el. Az autóbuszok jelen gépészettel nem készülhetnek el teljesen alacsonypadlós (LF - Low Floor) kivitelben, mivel ehhez a kerékmérethez nem gyártanak portál rendszerű futóművet, így a Credo az alacsony belépésű (LE - Low Entry) megoldáshoz kénytelen folyamodni, ami ugyan olcsóbbá teszi a buszt, de jóval kevésbé élhetővé, kényelmetlenné az utasteret. Az alacsonypadlós modellek esetében problémát jelent még a kisebb kerékméret ellenére nagyobb helyigényű első futómű miatt szűkös tér is.
[[Fájl:Credo bemutató.jpg|bélyegkép|300px|Új Credo buszok (EN 9,5, Citadell 12 és Citadell 19) bemutatója a Hősök terén]]
===="Kiskerekű" típusok====
 
Ezen típuscsaládba tartozó autóbuszok érdekessége, hogy a minél kisebb tömeg érdekében mindössze 19,5" kerékátmérőjű abroncsokkal vannak felszerelve, amely kihat az egész vázszerkezet össztömegére. Ez az autóbusz üzemeltetési költségénél előnyt jelent, hiszen kevesebb üzemanyag is elég az autóbusz mozgatásához. Másfelől viszont rossz hatása van az úttartásra, valamint az alacsonypadlós (BN és EN) autóbuszok esetében hajtott futóműhöz nem elérhető az alacsonypadlós technológia, ezért ezek az autóbuszok csak a hajtott tengely előtti szekcióig alacsonypadlósak. A városi alkalmazásnál a mellső futómű helyigényének és alacsony terhelhetőségének következtében előre nem tudták beépíteni a városi buszoknál megszokott, két felszállósávos ajtót sem, csökkenteni kellett az első ajtó méretét. A nyilvánvaló hátrányok ellenére Magyarországon jelenleg piacvezetők a Credo autóbuszok, köszönhetően az alacsony vételárnak és fenntartási költségeknek.
 
'''BN/EN típuscsalád:''' A Kravtex Kft. városi ill. elővárosi alkalmazásra szánt Low Entry (alacsony belépésű) konstrukciója. Önhordó, az övvonalig rozsdamentes acélból készült autóbuszok. A motor hátul, az utastér padlózata alatt helyezkedik el, ezért csak az utolsó tengely előtti szekcióig alacsonypadlósak az autóbuszok.
 
'''EC/IC típuscsalád:''' Elővárosi/városközi kategóriájú, önhordó, az övvonalig rozsdamentes karosszériájú, farmotoros autóbuszok, 800 mm-es (normál) padlómagassággal. Az elővárosi EC 12-es a cég legsikeresebb terméke. Alacsony komfortfokozatot képvisel, de vételára és a fenntartási költségei szintén alacsonyak. A városközi IC 12-est rendszerint magasabb felszereltségi szinttel látják el.
 
'''LH 12 típus:''' Városközi forgalomra szánt, önhordó, az övvonalig rozsdamentes karosszériájú, farmotoros autóbusz, emelt (1000 mm-es) padlómagassággal és megnövelt csomagtérrel.
Az autóbuszok tervezésekor szem előtt tartották az olcsó vételárat is. Így a Credo autóbuszok minőségben nem versenyezhetnek a nagyobb nyugati márkák ([[Evobus]], [[Solaris Bus & Coach|Solaris]], [[MAN Nutzfahrzeuge|NeoMAN]]) termékeivel, cserébe viszont olcsóbban hozzájuk lehet jutni.
 
====Citadell autóbuszok====
===A Credo modellek felépítése===
A Kravtex Kft. minden autóbusza zárt, önhordó, az övvonalig rozsdamentes [[acél]]ból készült vázszerkezetre épül, a külső borítás az ablakvonal alatt feszített lemez, a csomag- és motortérajtók, valamint a tető és a lökhárító [[üvegszál]] erősítésű műanyagból készül. A konstrukció érdekessége, hogy a tetőt egy darabban készítik el, így próbálva meg minimalizálni a beázás veszélyét. Az ablakok ragasztással kerülnek a helyükre.
 
A kisméretű kerekekkel kapcsolatos hátrányok elkerülése miatt fejlesztette ki a Kravtex cégcsoport a Citadell típuscsaládot. A kerékátmérő ezen autóbuszok esetében már a megszokott, 22,5" méretű. A hátsó, hajtott tengely alacsonypadlós buszokhoz kifejlesztett, ún. portál változatát építették be az autóbuszba, és a motor a padló alól az autóbusz bal oldalára került. Így lehetővé vált a teljesen alacsonypadlós kialakítás, és a megfelelő méretű első ajtó beépítése. Az eddigi járművekkel ellentétben ezen autóbuszok teljes vázát rozsdamentes anygaból készítik.
Minden Credo autóbuszban 5 900 köbcentiméteres [[Iveco]] motor található. A 9,5 és a 11 méteres modellekben 176 kW [[teljesítmény]]ű, a 12 ill. 18 méteres autóbuszokban 194 kW teljesítményű változat dolgozik, kivételt képez az [[Credo LH 12|LH 12]], amelybe a 220 kW teljesítményű motorvariáns került.
 
Eddig egy szóló és egy csuklós prototípus autóbusz készült el. A cég nem titkoltan budapesti alkalmazásra szánja az autóbuszokat, ennek megfelelően már mindkét autóbuszt tesztelte a [[BKV]].
==Városi autóbuszok==
[[Fájl:Vasi Volán Credo EC12.JPG|250px|bélyegkép|[[Vasi Volán]] CREDO EC12]]
*[[Credo BC 9,5]] - 9,5 m hosszú városi autóbusz 1-2-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló [[lengőajtó]]kkal, 600 mm-es padlómagassággal
*[[Credo BC 11]] - 10,7 m hosszú városi autóbusz 1-2-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 600 mm-es padlómagassággal
*[[Credo BN 12]] - 11,8 m hosszú alacsonypadlós városi autóbusz 1-2-1 ajtóelrendezéssel, befelé nyíló [[bolygóajtó]]kkal (az első változatok első ajtaja még egyszárnyú lengőajtó volt), 350 mm-es padlómagassággal
*[[Credo BN 18]] - 18 m hosszú alacsonypadlós csuklós városi autóbusz 1-2-2-1 ajtóelrendezéssel, befelé nyíló bolygóajtókkal, 350 mm-es padlómagassággal
* [[Credo Citadell 12|Citadell 12]] (kéttengelyes alacsonypadlós szóló, 12 m, 2-2-2 ajtóelrendezés)<ref>{{cite web |url=http://index.hu/belfold/budapest/2009/10/02/magyar_fejlesztesu_autobuszt_mutattak_be_budapesten/ |title=Magyar fejlesztésű autóbuszt mutattak be Budapesten |accessdate=20091002 |date=20091002 |publisher=[[index.hu]] |language=magyar}}</ref>
* [[Credo Citadell 19|Citadell 19]] (18,75 m hosszú alacsonypadlós csuklós városi autóbusz 2-2-2-2 ajtóelrendezéssel)<ref>{{cite web |url=http://credo.blog.hu/2010/03/26/nagy_nagyobb_legnagyobb/ |title=Nagy, nagyobb, legnagyobb |accessdate=20100326 |date=20100326 |publisher=[[credo.blog.hu]] |language=magyar}}</ref>
 
{|class="collapsible collapsed prettytable" cellpadding="3" width="100%" style="font-size:90%"
==Elővárosi autóbuszok==
!colspan=3|Credo autóbuszok (már nem gyártott)
[[Fájl:Borsod Volán Credo EC12.JPG|250px|jobbra|bélyegkép|A [[Borsod Volán]] egyik Credo EC12-es típusú autóbusza.]]
|-
*[[Credo IC 9,5]] - 9,5 m hosszú városközi autóbusz 1-1-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800&nbsp;mm-es padlómagassággal
! Típus
*[[Credo IC 11]] - 10,7 m hosszú városközi autóbusz 1-1-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800&nbsp;mm-es padlómagassággal
! Jelleg
*[[Credo IC 12]] - 11,8 m hosszú városközi autóbusz 1-1-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800&nbsp;mm-es padlómagassággal
! Alkalmazás
*[[Credo EC 11]] - 10,7 m hosszú elővárosi autóbusz 1-2-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800&nbsp;mm-es padlómagassággal ''(korábban Credo IC 11E)''
|-
*[[Credo EC 12]] - 11,8 m hosszú elővárosi autóbusz 1-2-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800&nbsp;mm-es padlómagassággal
| [[Credo IC 9,5]]
*[[Credo EN 12]] - 11,8 m hosszú alacsonypadlós elővárosi autóbusz 1-2-0 ajtóelrendezéssel, befelé nyíló bolygóajtókkal, 350&nbsp;mm-es padlómagassággal
| 9,5 m hosszú midibusz
*[[Credo EN 18]] - 18 m hosszú alacsonypadlós elővárosi csuklós autóbusz 1-2-2-0 ajtóelrendezéssel, befelé nyíló bolygóajtókkal, 350&nbsp;mm-es padlómagassággal
| elővárosi, városközi
|-
| [[Credo IC 11]]
| 10,7 m hosszú midibusz
| városközi
|-
| [[Credo LC 9,5]]
| 9,5 m hosszú midibusz
| városközi
|-
| [[Credo LC 9,5H]]
| 9,5 m hosszú midibusz
| városközi, távolsági
|-
| [[Credo LC 11H]]
| 10,7 m hosszú midibusz
| városközi, távolsági
|-
| [[Credo BC 9,5]]
| 9,5 m hosszú midibusz
| városi
|-
| [[Credo BC 11]]
| 10,7 m hosszú midibusz
| városi
|-
| [[Credo EC 11]]
| 10,7 m hosszú midibusz
| elővárosi
|}
 
{|class="collapsible collapsed prettytable" cellpadding="3" width="100%" style="font-size:90%"
==Távolsági autóbuszok==
!colspan=3|Credo autóbuszok (jelenleg gyártott)
*[[Credo LC 9,5]] - 9,5 m hosszú távolsági autóbusz 1-0-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 800&nbsp;mm-es padlómagassággal
|-
*[[Credo LC 9,5H]] - 9,5 m hosszú távolsági autóbusz 1-0-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 1000&nbsp;mm-es padlómagassággal
! Típus
*[[Credo LC 11H]] - 10,7 m hosszú távolsági autóbusz 1-0-1 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 1000&nbsp;mm-es padlómagassággal
! Jelleg
*[[Credo LH 12]] - 12 m hosszú távolsági autóbusz 1-1-0 ajtóelrendezéssel, kifelé nyíló lengőajtókkal, 1000&nbsp;mm-es padlómagassággal
! Alkalmazás
|-
| [[Credo EN 9,5]]
| 9,6 m hosszú, alacsonypadlós midibusz
| városi, elővárosi
|-
| [[Credo EN 12]]
| 11,8 m hosszú, alacsonypadlós szóló autóbusz
| elővárosi
|-
| [[Credo EN 18]]
| 18 m hosszú, alacsonypadlós csuklós autóbusz
| elővárosi
|-
| [[Credo BN 12]]
| 11,8 m hosszú, alacsonypadlós szóló autóbusz
| városi
|-
| [[Credo BN 18]]
| 18 m hosszú, alacsonypadlós csuklós autóbusz
| városi
|-
| [[Credo EC 12]]
| 11,8 m hosszú, szóló autóbusz
| elővárosi
|-
| [[Credo IC 12]]
| 11,8 m hosszú, szóló autóbusz
| városközi
|-
| [[Credo LH 12]]
| 11,8 m hosszú, emeltpadlós szóló autóbusz
| városközi-távolsági
|-
| [[Credo Citadell 12]]
| 12 m hosszú, alacsonypadlós szóló autóbusz
| városi
|-
| [[Credo Citadell 19]]
| 18,75 m hosszú, alacsonypadlós csuklós autóbusz
| városi
|}
 
==Hivatkozások==
===Jegyzetek===
{{források}}
 
===Külső hivatkozások===
60 ⟶ 147 sor:
* [http://www.nol.hu/cikk/97900/ Népszabadság Online]
* [http://www.veke.hu/index.php?fc=cikk&par=403 VEKE]
* [http://credo.blog.hu Credo Blog]
* [http://index.hu/belfold/budapest/kateg/nagybuszteszt A nagy buszteszt az index.hu oldalain]
 
{{Credo}}
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Credo_(busz)”