„A British Airways 5390-es járatának balesete” változatai közötti eltérés

[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a →‎A baleset: eliras jav., korr, link
a →‎A baleset után: korr, link
47. sor:
==A baleset után==
===Sérülések===
Lancastert a Southampton Megyei Kórházba szállították a baleset után, ahol megállapították, hogy fagyási, és egyéb sérüléseket szerzett, illetve sokkot kapott. A jobb karja, jobb csuklója illetve bal hüvelykujja eltörött. Az utaskísérő, aki a kapitányt tartotta, kisebb sérüléseket és vágásokat szerzett. Mindenki más sértetlenül hagyta el a gépet.
 
Hat hónappal a baleset után Lancaster már ismét dolgozott. Amikor a [[British Airways]] nyugdíjkorhatárát elérte, otthagyta a légitársaságot, 2005-ben az [[EasyJet]]nél repült.
54. sor:
 
===Nyomozás===
 
A baleset kivizsgálását irányító nyomozók kiderítették, hogy a szélvédőt 27 órával a felszállás előtt kicserélték, a műveletet az ügyeletes karbantartó engedélyével hajtották végre. Az üveget tartó 90 csavarból 84-nek túl kicsi volt az átmérője, míg a maradék 6 túl rövid volt. A nyomozás kiderítette, hogy már az előző szélvédőhöz is rossz csavarokat használtak, a cserénél pedig a mérnök szemmértékkel mérte össze az új és régi csavarokat, nem kereste ki a helyes méretet a kézikönyvből (a szélvédőt azelőtt négy évvel cserélték utoljára, a gép akkor még nem a British Airways tulajdonában volt). A kabinban lévő nyomás és a kinti légnyomás különbsége túl sok volt ahhoz, hogy a rossz csavarok a helyén tartsák az ablakot, így az kiszakadt a helyéről. A baleset így tervezési hibára is felhívta a figyelmet, mivel a szélvédő kintről volt rögzítve, és a csavaroknak ebből kifolyólag sokkal nagyobb nyomást kellett elviselniük. Ezzel ellentétben a belülről rögzített szélvédőcsavaroknak kisebb nyomásnak kell ellenállniuk.
 
A nyomozók a karbantartást végző mérnököt hibáztatták, mivel rossz csavarokat használt a szélvédő kicserélésekor, valamint nem a [[British Airways]] előírásainak megfelelően járt el. A vizsgálóbizottság azonban ezen irányelveket és a légitársaságot is bírálta, mivel abban nem követelték meg, hogy egy ilyen fajta javítás során egy másik mérnök felülvizsgálja az elvégzett munkát. Végül a [[Birmingham nemzetközi repülőtér]] igazgatóságát is felelőssé tették a balesetért, mivel közvetlenül azelőtt sohasem ellenőrizték a karbantartók munkamódszerét. A Légibaleset Kivizsgáló Osztály vezetője Stuart Culling volt.
 
A végső jelentésben nyolc biztonsági javaslatot tettek a Légibaleset Kivizsgáló Osztály szakemberei. <ref>[http://www.experiencefestival.com/british_airways_flight_5390_-_british_airways Expreiencefestival.com - A Wisdom Archive on British Airways Flight 5390 - British Airways]</ref>
 
A gép és az utasok megmentéséért a légi személyzet tagjatagjai közül több díjat is kaptak, köztük a [[Brit Birodalom Érdemrendje|Brit Birodalom Érdemrendjét]].<ref>[http://forums.balpa.org/intranet/Outstandin/OAA-layout.pdf The British Air Line Pilots Association]</ref>
 
====A nyomozás során használt új módszer====
A baleset kivizsgálása során egy nem szokványos módszert is alkalmaztak: a nyomozók felkértek egy [[pszichológus]]t, akit bevonva a vizsgálatba több dologra is fény derült a karbantartók munkájával kapcsolatban. A mérnökökre igen nagy nyomás nehezedett, mivel a kiszabott munkákat rövid időn belül kellett teljesíteniük. Igen valószínű, hogyhahogy ha nincs ez a szoros időkorlát, a karbantartást végző mérnök nem igyekszik minél hamarabb elvégezni a szélvédőcserét. Ezt a pszichológiai vizsgálatot azonban végül nem használták föl a hivatalos eljárás során, és az ehhez kapcsolódó megjegyzéseket kihúzták a végleges jelentésből.<ref name="speedylook"/>
 
==Hasonló incidensek==