„Szeretfalva–Déda-vasútvonal” változatai közötti eltérés

A '''Szeretfalva–Déda-vasútvonal''' ([[román nyelv|románul]] ''Calea ferată Sărăţel–Deda'') egy 48 km hosszú, normál [[nyomtávolság]]ú (1435 mm) vasúti fővonal [[Beszterce-Naszód megye|Beszterce-Naszód]] és [[Maros megye]] területén, [[Erdély]]ben, [[Románia]] területén. A vonal igen fontos szerepet tölt be az ország vasúti életében, Dél-Erdélyt és [[Székelyföld]]et köti össze Észak-és Nyugat-Erdéllyel. Az eredeti vonalat a [[Magyar Államvasutak Zrt.|Magyar Királyi Államvasutak]] építette [[1940]]–[[1942]] között, a [[Bécsi döntések|második bécsi döntést]] követően, hogy biztosítsa a [[Magyarország]]hoz csatolt székely megyék összeköttetését az anyaországgal. A vasútvonal napjainkban egyvágányú, [[Vasútvillamosítás|villamosított]], a [[Căile Ferate Române|CFR]] 400-as számon tartja nyilván.

 

Erdélyben [[1870]] és [[1910]] között intenzív vasútépítési munkálatok folytak, az [[Osztrák–Magyar Monarchia]] kiemelten fontosnak tartotta az elmaradott országrész bekapcsolását a forgalomba. A [[trianoni békeszerződés]] aláírása után teljes Erdély a [[Románia|Román Királyság]] része lett, így a vasúti hálózatot is a román államvasút, a

[[Căile Ferate Române]] vette át. A két világháború között az erdélyi vaspályákon érdemi fejlődés nem történt, csak a [[regát]]i részeken történtek beruházások.

Eleinte az utasokat és az árut autóbuszok és teherautók vitték vonattól vonatig a [[Beszterce]] (vagy [[Szeretfalva]]) és [[Szászrégen]] közötti kb. 50 km-es rossz közúton. 1940. december közepére a [[Marosvásárhelyi Kisvasút]] 16 km-es meghosszabbításával a honvédség épített egy keskeny vágányú vonalat [[Kolozsnagyida]] és [[Szászlekence]] között, így [[kisvasút]]tal összekötve az újonnan megszerzett területeket. Ez azonban kis kapacitású volt, a Székelyföld napi 3000-3500 tonnás igényét nem tudta fedezni.

 

Példátlan gyorsasággal kellett a csatlakozást megépíteni. [[Teleki Pál]] akkori miniszterelnök, [[Horthy István]] a MÁV elnöke és [[Algyay Pál]] kereskedelemügyi államtitkár napok alatt eldöntötték, hogy Déda és Szeretfalva között, a hegyeken át kötik össze a [[Kis-Szamos]] vízgyűjtőjében futó Kolozsvár–[[Dés]]–Beszterce vonalat a [[Maros]] völgyében haladó „székely körvasúttal”. A különböző célszerűségi szempontok között az is szerepet kapott, hogy e létfontosságú vasút ne legyen túl közel az új határvonalhoz.

 

A különösen rossz terepviszonyok között végzett gyors munka megbosszulta magát. Töltéscsúszás már az építkezés közben is előfordult. A talajvizesedést sem lehetett teljesen kizárni. Újabb töltéseket, újabb szivárgókat, töltéstámasztékokat, másutt az átázott töltésbe hídszerű faszerkezeteket kellett építeni.<ref>[http://www.tankonyvtar.hu/historia-2002-08/historia-2002-08-utolso Az utolsó magyar nagyvasút Székelyföldön, 1941-42], Tankönyvtár, 2002. augusztus</ref>

 

A vasút még 1942-ben elkészült. A 48 km nyílt vonali pálya mellett 25 km állomási vágány, [[Déda|Dédán]] teljesen új állomás, [[Szeretfalva|Szeretfalván]] szintén, négy további állomás, 3 megállóhely, 30 [[híd]], 4 [[viadukt]], 21 alul- és felüljáró, 160 épület: egy sor komoly vasúti őrház, víztornyok épültek.

 

[[Fájl:Deda-Saratel profile.png|bélyegkép|768px|középre|<center>A pálya domborzati keresztmetszete [[Déda|Dédától]] [[Szeretfalva|Szeretfalváig]]</center>]]

 

A vasútvonal napjainkban a [[Căile Ferate Române|CFR]] 400-as fővonala, egyvágányú és 25 kV 50 Hz-cel [[Vasútvillamosítás|villamosított]]. Sok [[gyorsvonat]] halad át [[Brassó]] és [[Szatmárnémeti]] között, valamint a teherszállításban is fontos szerepe van. A Román Államvasutak ma is küszködik a természeti nehézségekkel, a megcsúszásokkal és átázásokkal. Emiatt sűrűn van karbantartás, de a vonalat fejlesztik is stratégiai mivolta miatt.<ref>[http://www.hhrf.org/frissujsag/99aug/fu90811.htm Útvonal és menetrend–változások a CFR–nél], [[Szatmári Friss Újság]], 1999. augusztus</ref>

 

A vonal jelenleg is biztosítja [[Budapest]] összeköttetését a Székelyfölddel, erre közlekednek a MÁV egyes Budapest-Brassó viszonylatú vonatai is, a 2010-es menetrend szerint a Corona nemzetközi gyorsvonat és a Hargita [[InterCity|IC]].

 

 

 

{{források}}

 

 

[[de:Bahnstrecke Deda–Sărăţel]]