„A British Airways 5390-es járatának balesete” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a kisebb formai javítások |
|||
33. sor:
A '''British Airways 5390-es járata''' egy menetrend szerinti repülőút volt az [[anglia]]i [[Birmingham]]ből a [[spanyolország]]i [[Málaga|Málagába]]. [[1990]]. [[június 10]]-én egy rosszul visszaszerelt, a pilótafülke bal oldalánál található szélvédő kiszakadt a helyéről. A kapitányt derékig azonnal kiszippantotta a légáramlat a tátongó lyukon, akinek így teste félig a gépen kívülre került. A másodpilóta sikeres kényszerleszállást hajtott végre [[Southampton]]ban, a baleset halálos áldozatot nem követelt.<ref>[http://www.absoluteastronomy.com/topics/British_Airways British Airways]</ref><ref name="speedylook">[http://www.speedylook.com/Flight_5390_British_Airways.html Flight 5390 British Airways]</ref>
== A baleset ==▼
▲==A baleset==
A repülőt, egy [[BAC 1-11]]-es típusú gépet, Tim Lancaster kapitány és Alastair Atchinson [[másodpilóta]] vezette. Helyi idő szerint 7:20 perckor szállt föl a [[Birmingham nemzetközi repülőtér]]ről 81 utassal és 4 légi [[utaskísérő]]vel. A másodpilóta rutinszerű felszállást hajtott végre, majd miután a gép emelkedni kezdett, mindkét pilóta kikapcsolta az övét.<ref name="speedylook"/>
7:33 perckor az utaskísérők elkezdték a készülődést a reggeli felszolgálásához. A gép ekkor 5 300 méter (17 300 láb) magasan volt [[
A másodpilóta, Atchinson, vészsüllyedésbe kezdett, visszakapcsolta az ideiglenesen meghibásodott [[robotpilóta|robotpilótát]] és vészjelzést adott le. A fedélzeten végigsöprő szél miatt azonban nem hallotta a légi irányítók válaszát. A gép sebességének csökkentése után végül rendesen kapcsolatba tudott lépni az irányítókkal, és azonnal engedélyt kért a kényszerleszállásra. Atchinson először a [[London-Gatwick repülőtér]]en akart leszállni, mivel azt jól ismerte, de a southamptoni reptér közelebb volt, és végül a légi irányító tanácsára a gép [[Southampton]] felé vette az irányt.
45 ⟶ 44 sor:
Atchinson engedélyt kapott a légi irányítóktól a southamptoni leszálláshoz, a légi kísérők pedig ki tudták szabadítani Lancaster beszorult lábát. Ezután a kapitány bokájába kapaszkodva tartották őt. 7:55-kor a másodpilóta sikeres kényszerleszállást hajtott végre a southamptoni repülőtér 2-es leszállópályáján. A landolás tökéletesre sikerült, annak ellenére, hogy a teletankolt gép az előírt 2500 m hosszú kifutópálya helyett egy rövidebben, egy 1800 m hosszún szállt le. Az utasok azonnal elhagyták a gépet az elülső és hátsó lépcsőkön, míg a helyszínre kiérkező mentősök kiszabadították Lancastert.<ref name="speedylook"/>
== A baleset után ==
=== Sérülések ===
Lancastert a Southampton Megyei Kórházba szállították a baleset után, ahol megállapították, hogy fagyási és egyéb sérüléseket szerzett, illetve sokkot kapott. A jobb karja, jobb csuklója illetve bal hüvelykujja eltörött. Az utaskísérő, aki a kapitányt tartotta, kisebb sérüléseket és vágásokat szerzett. Mindenki más sértetlenül hagyta el a gépet.
53 ⟶ 52 sor:
Nigel Ogden utaskísérőnek kificamodott a válla, fagyási sérüléseket szerzett az arcán, valamint a bal szemén. [[2001]]-ben nyugdíjba vonult, és egy kórházban lett portás.<ref>[http://www.smh.com.au/news/World/This-is-your-captain-screaming/2005/02/04/1107476802601.html This is your captain screaming]</ref>
=== Nyomozás ===
A baleset kivizsgálását irányító nyomozók kiderítették, hogy a szélvédőt 27 órával a felszállás előtt kicserélték, a műveletet az ügyeletes karbantartó engedélyével hajtották végre. Az üveget tartó 90 csavarból 84-nek túl kicsi volt az átmérője, míg a maradék 6 túl rövid volt. A nyomozás kiderítette, hogy már az előző szélvédőhöz is rossz csavarokat használtak, a cserénél pedig a mérnök szemmértékkel mérte össze az új és régi csavarokat, nem kereste ki a helyes méretet a kézikönyvből (a szélvédőt azelőtt négy évvel cserélték utoljára, a gép akkor még nem a British Airways tulajdonában volt). A kabinban lévő nyomás és a kinti légnyomás különbsége túl sok volt ahhoz, hogy a rossz csavarok a helyén tartsák az ablakot, így az kiszakadt a helyéről. A baleset így tervezési hibára is felhívta a figyelmet, mivel a szélvédő kintről volt rögzítve, és a csavaroknak ebből kifolyólag sokkal nagyobb nyomást kellett elviselniük. Ezzel ellentétben a belülről rögzített szélvédőcsavaroknak kisebb nyomásnak kell ellenállniuk.
A nyomozók a karbantartást végző mérnököt hibáztatták, mivel rossz csavarokat használt a szélvédő kicserélésekor, valamint nem a British Airways előírásainak megfelelően járt el. A vizsgálóbizottság azonban ezen irányelveket és a légitársaságot is bírálta, mivel abban nem követelték meg, hogy egy ilyen fajta javítás során egy másik mérnök felülvizsgálja az elvégzett munkát. Végül a Birmingham nemzetközi repülőtér igazgatóságát is felelőssé tették a balesetért, mivel közvetlenül azelőtt sohasem ellenőrizték a karbantartók munkamódszerét. A Légibaleset Kivizsgáló Osztály vezetője Stuart Culling volt.
A végső jelentésben nyolc biztonsági javaslatot tettek a Légibaleset Kivizsgáló Osztály szakemberei.
A gép és az utasok megmentéséért a légi személyzet tagjai közül több díjat is kaptak, köztük a [[Brit Birodalom Érdemrendje|Brit Birodalom Érdemrendjét]].<ref>[http://forums.balpa.org/intranet/Outstandin/OAA-layout.pdf The British Air Line Pilots Association]</ref>
==== A nyomozás során használt új módszer ====
A baleset kivizsgálása során egy nem szokványos módszert is alkalmaztak: a nyomozók felkértek egy [[pszichológus]]t, akit bevonva a vizsgálatba több dologra is fény derült a karbantartók munkájával kapcsolatban. A mérnökökre igen nagy nyomás nehezedett, mivel a kiszabott munkákat rövid időn belül kellett teljesíteniük. Igen valószínű, hogy ha nincs ez a szoros időkorlát, a karbantartást végző mérnök nem igyekszik minél hamarabb elvégezni a szélvédőcserét. Ezt a pszichológiai vizsgálatot azonban végül nem használták föl a hivatalos eljárás során, és az ehhez kapcsolódó megjegyzéseket kihúzták a végleges jelentésből.<ref name="speedylook"/>
== Hasonló incidensek ==
* [[Aloha Airlines 243-as járat]] - [[dekompresszió]]
* [[de Havilland Comet]] - robbanásos dekompresszió
71 ⟶ 70 sor:
** [[South African Airways 201-es járat]]
== Forrás ==
{{források}}
== Külső hivatkozások ==
* [http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/1-1992%20G-BJRT%20Append.pdf A légi irányítás és másodpilóta párbeszéde]
* [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900610-1 Összefoglaló a balesetről az ''Aviation Safety Network'' honlapján]
{{DEFAULTSORT:British Airways 5390-es Jaratanak Katasztrofaja}}
[[Kategória:Légikatasztrófák]]
[[
[[en:British Airways Flight 5390]]
86 ⟶ 85 sor:
[[es:Vuelo 5390 de British Airways]]
[[fr:Vol 5390 British Airways]]
[[nl:British Airways-vlucht 5390]]▼
[[ja:ブリティッシュ・エアウェイズ5390便不時着事故]]
▲[[nl:British Airways-vlucht 5390]]
[[sv:British Airways Flight 5390]]
[[zh:英國航空5390號班機事故]]
| |||