„ICE V” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a „Siemens motorvonatok” kategória hozzáadva (a HotCattel) |
Nincs szerkesztési összefoglaló Címke: HTML-sortörés |
||
1. sor:
{{vasúti jármű
| Sorozatszám =
| Kép = Db-410001-01.jpg
| Gyártó = [[Siemens AG|Siemens]], [[Krauss-Maffei]], [[Krupp]], [[Henschel & Son|Thyssen-Henschel]], [[AEG]], [[Brown Boveri Company|BBC]]
| Gyártásban = [[1985]] [[július 31]]
| Tengelyelrendezés = Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'
| Nyomtávolság = 1435 mm
| Legnagyobb sebesség = 406,9 km/h
| Ütközők közötti hossz = 113 m
|Áramnem=15 kV / 16 2/3 Hz▼
| Névleges teljesítmény = 8400 kW (2×4200 kW)
▲ | Áramnem = 15 kV / 16 2/3 Hz [[AC]]
|Ülőhelyek száma=85▼
| Áramellátás = [[felsővezeték]]
▲|Szolgálati tömeg=Hajtófej: 77,7 tonna, Teljes szerelvény:296 tonna
▲ | Ülőhelyek száma = 85
}}
Az '''ICE V''' a [[Deutsche Bahn]] kísérleti villamos [[nagysebességű vasút|nagysebességű]] [[motorvonat]]a. A [[Siemens AG|Siemens]], a [[Krauss-Maffei]], a [[Krupp]], a [[Henschel & Son|Thyssen-Henschel]], az [[AEG]] és a [[Brown Boveri Company|BBC]] fejlesztette ki [[1985]]-ben. Ez a vonat az elődje az összes [[németország|német]] [[ICE]] vonatnak. Továbbfejlesztett változata az [[ICE S]].
==Története==
{{Commons|Category:InterCityExperimental|{{PAGENAME}}}}▼
Németországban már [[1973]] űta közlekednek 200 km/h sebességű [[Intercity]] vonatok. A következő évben további kutatás kezdődött a még nagyobb sebesség elérése érdekében. Egy ''Forschungsgruppe Rad-Schiene'' nevű új munkacsoport jött létre, hogy megvizsgálja a megvalósíthatóságát a nagysebességű forgalomnak a hagyományos vasúti rendszerben. Mozdonyvontatta szerelvényel kísérleti görgős fékpadon sikerült elérni az 500 km/h-s sebességet, ezért úgy döntöttek [[1982]]-ben, hogy építenek egy kísérleti vonatot a további kísérletekhez.
Az építési költséget megosztotta egymás közt a Szövetségi Kutatási Minisztérium (61%), a [[DB]] (17%) és az érintett vállalatok (22%).<ref name="transrapid-buch">{{de icon}} {{cite book|title=Transrapid und Rad-Schiene-Hochgeschwindigkeitsbahn: Ein gesamtheitlicher Systemvergleich|author=Peter Jehle, René Naumann, Rainer Schach|date=2006|publisher=Springer|isbn=354028334X|page=20}}</ref>
A kísérleti szerelvény két [[vonófej]]ből állt, melyet a Krauss-Maffei és a Thyssen - Henschel épített. A két vonófej között három hajtás nélküli betétkocsi volt, melyek közül kettőt a [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm]] épített, egyet pedig a DUEWAG és Linke-Hofmann-Busch. A vonófejek darabja 78 tonnás volt, teljesítményük pedig 3640 kW. Ezek alapja a [[DB 120]]-as sorozat volt, de már áramvonalas külsővel és fehér színben. A vonat [[1985]]-ben készült el. Még ebben az évben [[május 1|május elsején]] 406,9 km/h sebességrekordot értek el. Ez megdöntetlen maradt [[1990]]-ig. Az [[ICE 1]] sorozatgyártása, mely az ICE V-n alapult, [[1987]]-ben indult meg. A szerelvény [[1998]]-ban vonult vissza, ma kiállítási darabok különböző helyeken.
==Források==
{{források}}
==Külső hivatkozások==
* [http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/germany/index_ice_v.htm ICE-V www.hochgeschwindigkeitszuege.com] {{de}}
* [http://www.bahnfotokiste.de/hamburg/ice_v/ Der InterCity-Experimental auf der IVA 1988 in Hamburg] {{de}}
{{ICE}}
| |||