„He 280” változatai közötti eltérés

93 bájt hozzáadva ,  9 évvel ezelőtt
 
==Fejlesztése==
A Heinkel gyár a He 280 tervein saját elhatározásából kezdett dolgozni miután a He 178 típust az RLM (Birodalmi Légügyi Minisztérium) nem értékelte kellőképpen. Az új repülőgép vezető tervezője Robert Lusser volt, aki a tervezést He 180 jelöléssel 1939. végén kezdte meg. A konstrukció a Heinkel hagyományos vadászrepülőgép törzsét, elliptikus szárnyat és osztott függőleges vezérsíkot kapott. Az orrkerekes behúzható futómű a lehető biztosította, hogy a talajtól a lehető legkisebb távolságot tartsa.<ref name="janeII">"Janes Fighting Aircraft of World War II" (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 1989, ISBN 1-851-70493-0), 318 pp.</ref> A He 280 pneumatikus működtetésű kilőhető pilótaülésével az első repülőgép, mely ilyen felszereléssel rendelkezett. Tervezték a kabin túlnyomásossá tételét is.
 
Az első prototípus 1940 nyarán készült el, de a HeS 8 hajtómű, melynek beépítését tervezték nem volt még működőképes állapotban. 1940. szeptember 22-én az első felszállást vitorlázó gépként hajtotta végr, a motorgondolákban ballaszt súlyokkal helyettesítve a még fejlesztés alatt álló hajtóműveket.<ref name="janeII">"Janes Fighting Aircraft of World War II" (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 1989, ISBN 1-851-70493-0), 318 pp.</ref> Ezután még hat hónapnak kellett eltelnie, míg 1941. március 30-án Fritz Schäfer levegőbe emelte a második prototípust már a saját hajtóművével. A repülőgépet ezután bemutatták [[Ernst Udet]]nek az RLM fejlesztési szárnya fejének, de csakúgy mint elődje, ez sem keltette fel érdeklődését. Ha Udet jóváhagyta volna a fejlesztést, Heinkel megkaphatta volna azt a pénzügyi fedezet többletet, mely szükséges lett volna a további munkálatokhoz. Ez megoldhatta volna a sugárhajtóműnél tapasztalt problémákat is. Ez a szűklátókörűség végig kísérte a német sugárhajtással kapcsolatos fejlesztéseket: az állami segítség a fejlesztések kritikus kezdeti fázisában mindig hiányzott.
<!--
The [[Undercarriage|landing gear]] was of the retractable [[tricycle gear|tricycle]] type with very little ground clearance.<ref name="janeII">"Janes Fighting Aircraft of World War II" (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 1989, ISBN 1-851-70493-0), 318 pp.</ref> Internally, the He 280 was equipped with a compressed-air powered [[ejection seat]], the first aircraft to carry one. It was also planned to [[Cabin pressurization|pressurize]] the [[cockpit]].{{fact|date=September 2007}}
 
The first [[prototype]] was completed in the summer of 1940, but the [[Heinkel HeS 8|HeS 8]] intended to power it was running into difficulties. On 22 September 1940, while work on the engine continued, the first prototype started glide tests with ballast hung in place of its engines.<ref name="janeII">"Janes Fighting Aircraft of World War II" (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 1989, ISBN 1-851-70493-0), 318 pp.</ref> It would be another six months before Fritz Schäfer would take the second prototype into the air under its own power, on 30 March 1941. The type was then demonstrated to [[Ernst Udet]], head of RLM's development wing, on 5 April, but like its predecessor, it apparently failed to make an impression.{{fact|date=September 2007}}
 
Had Udet approved development, Heinkel would have received the extra funding which they needed. This might have led to a rectification of the problems they were having with the [[jet engine]]s. This was the case across all jet engine development in Germany; government funding was lacking at the critical stage that of initial development.
 
A contest flight in 1941 comparing an He 280 with a [[Focke-Wulf Fw 190]] had the He 280 completing four laps of an oval course before the Fw 190 could complete three. Ernst Heinkel designed a smaller jet fighter [[airframe]] for the He 280 that was well matched to the lower-thrust jet engines available in 1941. The maximum weight of the He 280 was 4,296&nbsp;kg (9,470&nbsp;lb), compared to 7,130&nbsp;kg (15,720&nbsp;lb) for the [[Messerschmitt Me 262|Me 262]] (which did not get an adequate thrust engine until late 1944). The He 280 could have gone into production by late 1941 and maintained the air superiority which the Fw 190 had established, and filled the gap between the Fw 190 and Me 262. Initial problems with the HeS 8 engine would have likely been ironed out as production of the fighter began.
}}
-->
==Jegyzetek==
 
{{reflist}}
 
== Külső hivatkozások ==